1：老款帕沙特 2：09款森林人 3：雷克萨斯IS300及对比总结
大众帕沙特：
先从最老的passat说起.我开的是最老的,上海大众投产不久,我02年就买了一辆,所以进口件很多,减配很少,1.8gli 手动.纵置发动机,前4连杆悬挂. 音响还是磁带的.老passat 1.8 20气门的发动机低速动力不用说了,绝对的不够,离合刹车特别重,新的时候高速功率感觉还是够用的,开到过190, 沪宁高速.后排空间和底盘的稳定性是很不错的,这也是大家都知道的特性.低速扭矩不足,方向打死会啸叫.用了9个年头,确实是老了,烧机油,动力不足.abs故障灯常亮,有过几次无法点火的毛病. 这些问题应该大多数passat用户都遇到.
用了这么久说说优点,那就是底盘和刹车还是一如既往的可靠,钢板和漆面寿命贼长. 前4连杆悬挂不是盖的,有一次乡间道路上开,左前胎没气了导致钢圈切割轮胎,结果轮胎单独的滚了出去,左轮悬空,3个轮子开,竟然还可以保持平稳, 直到我看到左边有黑色轮胎滚,才慢慢停下来,其间一点危险都没有发生.大家诟病的后轮板车悬挂,见仁见智吧,你要开passat过弯,追求后轮循迹性,那他那么大块头以及加长的轴距本身都让你放弃了这个念头.而一般的高速直路,板车悬挂没有对舒适度存在太大影响.
因为上海大众passat建立的良好印象,让我第2辆车选择了polo(老pa还在用). 买的依然是四眼消失后的第1批,06年的1.6手动劲情.6月一上市,我就提车了.用到现在9万公里,让我对其特点有了很深印象. 劲取强加的尾巴太丑,所以选择两厢,而1.6手动又是动力之选,我可不想去体会1.4加先进6速tiptronic的缓慢加速.比起老四眼,门灯,背光可调,发动机盖板,后轮碟刹,后门喇叭都被减配了,但外形是比原来动感,男性化了.
9万公里出的质量问题4s店都了解,就是polo的老毛病,估计在后面推出的车型,有些把这些问题改进了. 第一是刹车不咋地,换了abs,碟,刹车片, 都不见太大效果,开过别人的,也差不多.急刹的制动性和平稳性让人担忧.应该也不是后轮鼓刹的原因,而是整体调教有问题.
第二是坑爹的内循环,去4s店要1000多,4s也说这个东西是不怎么好,老坏.加上大众疲软的空调,盛夏不内循环不行. 拆下的件一研究,也就是拨拨弄弄就可以修好的,再说材料加人工制造这个东西成本最多100来块钱.还是西班牙进口的.早可以换国产的了. 第3就是点火线圈总成坏的比火花塞快.4年坏了3个.不过这不算质量问题,只能算是寿命不长吧.
其他来说,polo还是比较皮实耐用的.前后防撞梁,车顶激光焊接,车门都很结实.漆水也不错. 特别要强调的是它看似不出色的发动机参数下出色的街头动力表现.123挡的加速可以用凌厉来形容,加上紧凑的车身,灵活的转向,在市区是灵活高速的最好帮手.
目前街头左突右窜没遇到过对手,直线加速在0-80之间正式和2.5锐志比过,和2.8凯迪拉克cts比过,和1.8塞拉图比过,和标致1.6 206比过以及和1.8T passat 领域都比过.当然他们都是自动档,polo全部完胜. 当然对手的驾驶也有一定原因.
但是polo是个性鲜明的小车,他的不足也很明显: 高速功率一般,160码过后加速就拖沓的很了.底盘稳定性一般,不是网上所说的那么扎实,当然也不像飞度那么轻飘.至少比同门的桑塔纳还要好点.但是由于还是属于经济型小车,在过弯和高速大车交汇时,侧倾还是比较严重的. 原厂的韩泰轮胎我个人感觉是白瞎了大众神车的牌子.4万公里后,换过固特异的安舒轮,500多一个,但质量和舒适性确实和韩泰天上地下. 06年的劲情音响还是西门子的,成本不低,但读碟能力不强,自己刻录的mp3常常有歌曲读到一半读不出来.
座椅手动调节靠转盘,太累,容易不小心把塑料转盘都整个拧下来,座椅也不舒服.和日本车tiida或者飞度差距很大.手动变速箱手感没得说,虽然行程和老passat一样都比较长,但是清晰的吸入感甚至超过了passat.是用过的最舒服的手动挡杆.
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09款森林人：
subaru forester是我一直钟爱的车型,低调,轿车的调教,不错的烂路功底,唯一不足的是外表太低调了.于是09年新款一出,觉得派头不错,没有仔细研究,立马订了.提车时候是苏州市面上第一辆手动挡2.0 (不是最低配).当时选择手动挡是因为自动四速实在让我失望,2.5自然吸气又没有上市(后来有了,在今年新款出来前,出来了一款2.5单顶置凸轮轴的自然吸气版本,自动波)所以开惯手动的我继续手动历程.
提车后就有些失望,失望的原因是原来厚实(至少是感觉上)的门板变成了轻薄的.油漆太软,一开就容易旧. 另外其他的熄火后关窗,后视镜带转向灯的功能都没有. 客观的说,开到现在,7万公里,维修的成本是满高的,后差的油,三元催化,一大灯,离合器片...总之和进口高档车差不多的花费.而且保修期不长,对油品要求又高.出了保,在浙江高速加油站加油后就发动机报警.开回来后由于出保了,传感器维修花了很大费用.
话说回来,森林人也是个性极强的车子,虽然成了街车,但其注重操控,其他忽略的性格,也是非常明显.在目前的设计下却是兼顾到了一定舒适,至少空间和天窗,以及座椅的手感确实不错.但减轻的车身,省略的隔音,以及塑料和机械组成的框架,还是让人明显的感觉这是一辆开的车.
开起来好不好,至少可以这样说,论坛上很多人把森林人和rav4, crv, tiguan比,也有人把森任人和奇骏比,我的感受是要论公路或者弯道操控,后者都不太能和小森比.小森给人的感受就是,看上去满大,但一开,就如同在驾驶什么烂路都感压过去的翼豹.(小而灵巧,当然这样说有些夸张).另外我没有试驾过2.5或者2.5T的小森,单是2.0手动,我就感觉驾驶着操作的好的话可以在高速上飞驰.驾驶的快感绝对高于rav4和crv,尽管他们主打的排量都要大小森0.4, 而tiguan,由于我是大众车主,常去4s店看,进口版的也看过,确实做工比小森好了很多很多,因此我觉得很多人借此来鄙视小森,也是情有可原.德国车的扎实,还是反映出来的,尽管加价,但大家还是争相购买.
小森低排量用的是电子转向助力,还算有准头,很轻,手动挡离合行程满长,开起来侧倾不小,但过弯绝对的有信心.这可能得益于他手动2.0使用的是subaru 中差lsd加前后50:50动力分配的驱动方式吧,相反操控比2.5自动档的要来得好.而且手动的低速模式,爬坡时候没有动力不足的感觉.
总体来说还是比一些主流suv粗糙,比自家的傲虎,力狮也粗糙不少,毕竟是小车的底盘,在国外档次也就和lancer共用平台的outlander差不多(不过进口欧兰德也不便宜阿).但是开车是不错的.粗线条的大男人,不讲究,喜欢猛开,或者喜欢没事送个货,带个家人的,是比较实惠的选择.
笔者还有个真实的经历,笔者同学组织了迎亲车队,高速上海接亲,(沪宁还是比较挤,测速又多)这就给小森赢别人带来了机会(如果一路无测速,空旷无余,那么小森肯定不是后面提到的车子的对手)车队主车是奔驰S500. 其他有多台s350.宝马730, es350. 奥迪a6 2.4. 小森由我驾驶当摄像车(巨大的天窗), 结果主车司机劲头上来了,一路狂飚,到上海,后面跟的住的只有我这辆.
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雷克萨斯IS300：
is300是去年入手的,is250直喷出来之前,4s店降价,乞丐版的40万到手价.选它是因为去过其他4s,奥迪的超差,超牛,一鼻子灰的回来,(本人穿的也不潮,年纪也不大,不像是潜在客户) 宝马奔驰的都不错,但同样价格,保养费用后者高,买到的动力也没有300大(同价格宝马买325,奔驰就更别说了) 试驾的时候就觉得变速箱反应慢,但看在内饰比同价位的宝马精致很多,奥迪的a4又是很不直接的无极变速,所以决定了就买is300, (和锐志也比较过,本人也开过锐志,但说实话,一气丰田的做工以及驾驶感觉和日本还是差距很多,3.0的锐志和本车差5万左右,这5万绝对值得回来.
总体来说开惯了极其稳定的subaru的四驱开后驱绝对是一种挑战,油门到底变速箱的迟滞降档和由此带来的突然的爆发力,如果在弯道中觉得很难掌控. 当然这也是后驱车的乐趣吧.雪天就不出门了,工地也坚决不去,因为is300已经更换了tom's 的避震,底盘降低,本身后驱vdc的作用又不是太明显,因此雪地和坑洼地就放弃了.
姐夫是开的宝马325,论坛也对is300褒贬不一,有的说跟宝马还是不能比,有的说扎实有韧性,我想说本车原车操控是不如3系的,悬挂软,注重飘飘忽忽的舒适感(就是松开油门,底盘平稳的高速趟车能趟很远,油耗也不高)--这可能也是雷克萨斯l-fitness的哲学吧。 但是稍加改动，我觉得两车队比时候宝马至少和小雷不分上下。而加速的爆发力，is300绝对是优于宝马的，明显感觉动力更澎湃，但宝马的特色却在线性特别好，变速箱的换档更让人觉察不出，踩油门踩多少就是多少，加速加多少就是多少，不会突然加速力爆发，也不会突然动力下降。
其他最大的问题就是本车异响会不知不觉多出来，还没有去4s点彻底搞定，质量大问题基本没有，都是异响的问题。配置方面见仁见智了，配雷达跟车，dvd导航，ml音响固然厚道，价格却也吓人。而板金的悬挂下托臂，单活塞的刹车固然是入门车的配置，但膝部气囊，铝合金引擎盖，re050前后配轮胎，前后铝合金的防撞梁，底盘和引擎仓内部全封闭的塑料封板也是雷克萨斯独有的厚道。所以我对于这辆车的策略，就是取其精华，去其糟粕，不是要改装成街车或者赛道车，因为其本身发动机和变速箱的局限，主要更换和加装的是防倾，顶吧，底吧，使其刚性接近或者超过三系，避震，加强操控，摆脱其舒适之车的形象，更换刹车和轮毂轮胎。达到行走系统的优化，在里面加装导航，弥补乞丐般的不足（dvd本人从来不用），这样达到较为满意的效果。
总结一下自己4款爱车的比较（当然这四款一点可比性都没有，全当自己总结着玩）
排量：is300大于森林人大于帕萨特大于polo
动力：同上
高速一般的操控性：（非关掉esp然后需要根据车手要求作出甩尾侧滑等安全的技术动作，仅是指道路中直路加速，弯道闪转腾挪）is300is300大于森林人大于polo大于帕萨特
市中心开车的灵活性： polo 大于森林人大于is300大于帕萨特
乘客的舒适性：帕萨特大于森林人大于is300大于polo
油耗：帕萨特（旧了，而且小马拉大车）大于is300 大于森林人大浴polo
通过性：森林人最好，is300底盘最低，改后更低
售后服务：雷克萨斯最好，subaru其次（日本人营销做的好啊），大众比较一般，但还算放心
保养成本：森林人最贵，雷车10万公里免费，因此还算不贵，老帕和polo差不多，外面修理厂修修桑塔纳放心的，4s店既然大多数价格也不贵，也就定在大众店里了。
外观：个人认为is300最漂亮，老帕的设计其实也很经典，比后来拉皮的领域好不少，森林人继承了subaru的非主流和丰田的主流，算好一点了，polo作为一个钢炮般小胖子的形象也不失可爱，比起大车来暂排第四
内饰：is300 好于 polo 好于 森林人和帕萨特老帕萨特的内饰做工其实不错，可惜是太土了。
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