雷诺代号HR13DDT发动机采用全铝发动机设计，带来更轻的整机重量，重量的降低间接提高了燃油经济性。它的排量是1.3T，但是它并不是一台三缸发动机，看官们可不要受到通用1.3T三缸的影响，在保持四缸的同时，尺寸还小，还能保持轻量化是很不容易的。

这台1.3T发动机之后将在科雷缤上搭载，发动机是由雷诺-日产-三菱汽车联盟联合戴姆勒一起研发的，最大功率115千瓦，最大扭矩270，之后会在不少雷诺上使用。

传统铸铁缸套通常会在内壁珩磨出一层网纹，用以储存机油，起到润滑与冷却作用，而这些珩磨网纹也意味表面粗糙度越大，不利于燃油经济性的提升，同时在极端工况出现活塞环卡在网纹上的几率更大一一些。

HR13DDT发动机气缸内壁非常光滑，几乎是没有缸套的状态，去掉铸铁缸套后也使得整机质量减少了1kg，同时也减少了44%的摩擦。

这项技术目前在量产车上的应用较少，除了日产与奔驰之外，宝马B38/B48、保时捷4.0T V8等发动机也应用了类似的缸孔熔射技术。

三角形缸盖设计使得进排气系统更靠近HR13DDT发动机中心，紧凑化设计使得缸盖的体积骤减，同时减重约3kg。

边界尺寸的缩小让这台发动机可以适配到更多车型上，对机舱内的布置更加友好。

在寸土寸金的三角形缸盖内部依旧集成了排气岐管，用来提高暖机效率，只不过这种4变3形式的集成式排岐管是不是很陌生?

排气岐管的另部分被集成至涡轮增压器上不乏为一种折中的解决方案，围绕轻量化而设计的三角形缸盖实在容纳不下完整的排气岐管 ，太短的排气岐管设计会带来更大的排压力以及排气干涉。

另外三角形缸盖设计为中置喷油器设计创造了天然有利条件，能够看到三角形缸盖的最上方的一排圆孔便是喷油器的安装位置。

HR13DDT发动机涡轮增压器由霍尼韦尔提供，采用比较主流的电控泄压阀，可以更加精准的调整进气压力。

可变排量机油泵也有所应用，它的应用可以使机油泵的供油量与发动机实际机油的需求量相匹配，减少机油泵的功率消耗，大约可以降低1 %的油耗。