2020款凯迪拉克XT5底盘和悬架的匹配度的确是很高的，过弯的时候可以感受到支撑性很充足，路面的坑洼也能很好的过滤。悬架结构是前麦弗逊加后五连杆的四轮独立，另外悬架软硬调节是运动版车型才有的配置。

底盘悬架系统赋予了全新一代2020款凯迪拉克XT5非常厚重的行驶质感，避震器的韧性非常不错，能给予车辆足够的支撑性，而且振动过滤的很不错，行驶质感是相当高级的，电磁避震是高配车采用的，底盘车是液压避震，经过一些坑洼都可以过滤掉多数振动。

得益于RTD电子阻尼系统，这台看似胖乎乎的XT5展现了与它身材极为不符的灵活感。这点在我盘旋城市立交桥时感受尤为明显，悬架对侧向的支撑远超我的心理预期，整体侧倾被控制在非常小的范围。

令人矛盾的是，2020款凯迪拉克XT5这套底盘处理路面颠簸时的表现又异常的柔和，尤其是那种波段较长的起伏路面，XT5真的和一艘大船一样，忽忽悠悠的舒服极了。