吉利星越L目前的热度非常高，在紧凑型SUV中位列前排。此次在中汽研气车试验场测试的是试装车，并非商品车，新车大概率会在今年6-7月份正式上市。星越L全系都是使用了沃尔沃2.0T发动机，分高低功率两种版本，低功率版最大功率218马力，峰值扭矩325牛米，匹配7DCT双离合，高功率版最大功率238马力，最大扭矩350牛米，匹配8AT，高功率版在超增压模式最大扭矩可提升30牛米至380牛米。

吉利星越L这套动力总成我们已经很熟悉了，它的加速表现很不错，低扭和中段扭矩都很充裕，日常通勤的话绰绰有余。

吉利星越L的8AT变速箱的平顺性非常好，只有在激烈驾驶时能感受到降挡时的轻微闯动，其它时间很难察觉到它的动作。

星越L带有5种驾驶模式，包含舒适、运动、经济雪地及智能，运动模式下换挡逻辑和油门响应都会更活分一些。

吉利星越L发动机作为一台涡轮增压发动机，它的出力顺滑线性并不突兀，在运动模式下，轻点油门时会有比较积极的动力反馈。

为了提升车内NVH水准，星越L带有夹层玻璃和ANC主动降噪功能。实际体验下来，车厢内的静谧性不错，在80km/h时，风噪和路噪控制的很好，但胎噪稍显突出。另外，坐在后排时还会听到“沙沙”声，我们判断是它的排气声音。

转向力度分为淑女、标准和型男三种模式，实际上就是轻、标准和重，即便在"型男"模式，转向手感也比较适中。

底盘方面，吉利星越L的前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆式独立悬架。另外，低功率版本为前轮驱动，高功率版则采用博格华纳第7六代适时四驱系统，最大可将50%动力传递给后桥。

由于试驾场地是在试验场内，路面条件比较好，很难全面体验星越L的悬架滤振表现。通过仅有的体验来看，它的舒适性很不错，在后段的支撑能力也比较好。以它的尺寸来看，驾驶起来并不笨重，车身稳健且动作灵活。