Jeep已经成为了越野的代名词，而jeep的四轮驱动技术更是其精髓所在,这篇转载的讲解jeep四轮驱动技术演化发展的文章，会让大家更加深入和全面地了解JEEP。文中对目前Jeep的所有主力车型的四驱系统都有说明.由于内容比较多大家慢慢看。下面就开始吧！

从JEPP最常用的几种四轮驱动模式开篇:

　　分时四驱是最常见的基本的四驱模式，由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，需要驾驶者自行判断路况，手动操作驱动模式。使用效果也最强最可靠，四驱模式下，两个后轮空转时，两个前轮依然有驱动力使车前进，反之亦然，在前轮空转时，后轮可以驱动车辆。分时四驱在铺装路面只能使用后驱模式，因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，在四驱模式下无法把前后轴的转速调整，前后传动轴以相同速度运转，前后轮受同样大的动力驱动，这可以提高附着力，但造成弯道上不能顺利转弯，两驱使用反而容易甩尾。只能在湿滑泥泞路面和非铺装附着力低路面才能使用四驱。否则会损坏传动和分动器和严重磨损轮胎，分时四驱在城市路面体现不出什么优越性。在用分时四驱越野时在前后轮间产生的张力，甚至回到干燥路面切换为两驱也依然存在，换到两驱如果操作时感到不对劲，倒10米左右就应该消除这种张力.全时四驱可让四个车轮以不同速度转动，系统内有三个差速器，除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴间的分动箱中还有一个中央差速器。这样汽车在转向时过弯的时候前后轮的转速差会被中央差速器吸收，这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同，所以全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。全时四驱在冰雪、沼泽地路面仅仅依靠中央差速器的时候时很脆弱，四个轮子只要有一个打滑，那么其他三个轮子就没了动力，在越野的时候必须配有中央差速器锁，锁止后以实现可用扭矩分配。在回到不滑的硬路，解除中央差速器锁止。

　　适时四驱平时驾驶是两驱，但在急加速，过弯，路面打滑，前轮悬空等情况自动接通后驱。少数车型有中央差速器锁。指南者的Freedom－DriveI的主动式全时就带有中央差速器锁，属于这类。还有一些分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统，在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。该系统的前后传动轴通过硅化合物连接，该化合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高，扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。吉普大切诺基的Quadra-Trac四驱系统就是粘性偶合的例子。简单说了以上这些四轮驱动模式区分就是为了在下面通过JEEP车型几十年来的发展细化四轮驱动模式的分类和应用性能.

　　1945年战后Civilian Jeep时代开始了，第一款民用Jeep车型CJ-2A产于1945年，CJ-2A生产了四年后CJ-3A开始投产一直到1953升级后，变成CJ-3B。再到55年投产的生厂周期最长达30年的CJ-5。从CJ5(短轴)、CJ-6(长轴)、CJ-7(中轴)不段改进更重的车桥、更大的制动器和更宽的轮距，搭载各款式的发动机和变速箱。一路发展而来，最后定名为WRANGLER。WRANGLER车系的历史大致可分成CJ、YJ、TJ以及JK和JT Concept几个阶段。一直到现在的08款Wrangler Unlimited都是采用了双纵梁底盘，车身为非承载式结构，随着JEEP的不断的发展和升级，基本在这几十年内形成了JEEP品牌下三个车系，WRANGLER、CHEROKEE、GRAND CHEROKEE。与JEEP品牌另两个车系不同，WRANGLER经历了民用货车阶段的发展演变而成CHEROKEE和GRAND CHEROKEE则是从WAGONEER、GRAND WAGONEER全尺寸四驱车发展而来，所以时至今日，CHEROKEE、GRAND CHEROKEE已是中大型尺寸四驱车的典范。而CHEROKEE已经被LIBERTY所替代，同时GRAND CHEROKEE升级换代，新GRAND CHEROKEE和Jeep Commander二者共享了相同的4x4驱动系统，动力系统，以及相同的轴距。同时衍生的新一代的指南者和爱国者和DodgeCaliber也是共用底盘。

　最早的第一款自动全时四轮驱动系统是Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac® (NV140)。Quadra-Trac®被应用与可用于全尺寸的Jeep WAGONEER上，并配有可控防滑差速器，以及应用在CJ-7。并不断的在完善着。Quadra-Trac是智能的牵引系统.当遇到积雪,高低不平的路面以及沙石,车子出现打滑及在低附着力情况下当牵引力消失， Quadra-TracⅠ分动器会迅速且安静快速地作出反应.Quadra-TracⅠ中的转子耦合器可感受到速度的变化, 循迹控制系统可以及时调整，根据需要进行牵引力分配。它与制动和牵引力控制系统配合使用，并自动将扭矩分配到前后桥中最有牵引力的一个,这一切都不用司机进行操作.当在正常情况下，扭力的传送是前48％，后52％，无操作控制杆。我们也叫他分动箱的恒时四驱或四驱高速恒时。这是一个基于路面行驶而设计的系统，没有两驱选项，没有低速四驱，只有一个高速挡。被安装在第一代的大切上还有同代产品6缸的选配件。
　　其后的QUADRA-TRAC II (NV245)。Quadra-Trac Ⅱ中央差速器此四轮系统带有低速模式(4LO),专为恶劣的越野路面而设计.险恶的条件下,它可提供增强的转矩输出,而在一般的驾驶条件下则可使操纵更加平顺.在正常驾驶条件(4 ALL TIME)下,Quadra-TracⅡ噪音更小,运转模式与Quadra-TracⅠ相同.此外,Quadra-Trac Ⅱ带有N模式. 普通驾驶时,Quadra-TracⅡ分动器将更多的动力分配到后轮.在此期间如果有一个轮胎失去了牵引力,在前轴与后轴之间形成了一个速度差异,致使内齿轮油泵在多片离合器包施以液压将动力传送到前轴.该系统将会始终保持车辆的牵引能力. Quadra Trac II有类似于中央差速锁的机构，分动器内的转子泵能分配扭矩。但前后差速器没有锁的话，一旦一个前轮打滑，另一个前轮就没有驱动力，后轮也同样。所以除非有三个差速锁，否则就不能实现只有一个轮有附着力时，车辆也有牵引力，有一部分4700装有后桥Trac-Lok的限滑差速器,但是过国产4700在但是前后轴差速锁的简化上也让TRAC II工作起来有点使不上劲。前、后轮同时各有一个车轮打滑而无法前进情况时有出现。但这套同样提供给了Jeep Commander使用，QUADRA-TRAC II配合前后轴电子防滑差速器确保了出色的越野性能，再加上前后轴电子扭矩偏置系统，这样，扭矩传递速度更加快捷，NV 245分动器也具有电子控制换档功能，为Jeep Commander被其他车辆拖行时提供真正的低速档和空档。牵引力控制系统更加完善。

　　Quadra-Drive 系统是当今最先进的四驱分动器系统之一。Quadra-Drive系统位于业界的领导地位这使大切和指挥官有过人的越野能力.它将第二代Quadra-Trac Ⅱ（NV-245）分动器及Vari-Lok前后轴差速器结合起来,展现了一个完美的驱动系统.Quadra-Drive系统有能力只有在一个前轮有牵引力时,仍能保证汽车前行.普通时,Quadra-TracⅡ分动器将更多的动力分配到后轮.在此期间如果有一个轮胎失去了牵引力,在前轴与后轴之间形成了一个速度差异,致使内齿轮油泵在多片离合器包施以液压将动力传送到前后轴，这种设计为前桥和后桥提供了扭矩偏差的电子啮合，使扭矩传输更加迅速，该系统将会始终保持车辆的牵引能力.Vari-Lok差速器的主要作用是在现有四驱系统中将车轮的牵引力作一个比较,再进行调整.比如当车子的的两个前轮同时位于摩擦力完全不同的同一个地面时,Vari-Lok将给予在高摩擦力那个表面上的那个轮胎更多的转矩,以防止车子打滑. QUADRA-DRIVE I (NV-147)在正常情况下不是四驱。在四驱状态下高速全时驱动时只有一个轮子着地，其他的三个轮子都悬在半空中，该系统可以向着地的车轮传送近乎100％的扭力来驱动车辆。空挡和四驱低速和COMMAND-TRAC以及其他所有的系统一样，但不如第二代工作模式扭力传送感觉很明显。第一代系统配备在了一部分的4700上，以及Larado限量部分版本，有的配备有ELSD。在2005—2006款的新大切上被Quadra-TracⅡ完全替代。

　　对与双生车型的 Patriot和JeepCompass共用了相同的底盘和动力系统以及悬挂系统。在四轮驱动系统上指南者采用的是FreedomDriveI主动式全时四驱系统，在手刹握把的右前有控制锁，可以人为锁止央差速器，把动力强制分配到前轴和后轴，动力分配比例前40%后60% 。而Patriot采用的是FreedomDriveII越野取向全时驱动系统，配备有低速四驱装置，同时比指南者悬挂升高了一英寸，具有更好的越野性能。还配备有山地速降控制。

　　Selec-Trac（NP242 ）分时/全时四驱四轮驱动模式。平时采用两轮驱动模式,前轮自由转动,转矩全部输送到后轮.待需要在雪地和泥地穿行时,两轮驱动模式变成分时模式（差速器用机械方法锁死）分动器将转矩前后50:50分配.但是需要注意的是分时模式不能用在干燥路面.切入全时模式后（也叫带行星齿轮式中央差速器的全时四轮驱动）越野车便可以适合干燥和泥泞两种路面.此时的前后转矩分配是48:52,中央差速器允许前后轴的转速不同.分时变成全时的时候,必须在时速80公里内操作.与通常的越野车不同,Selec-Trac提供N(neutral)模式,它可以切断动力输出让四轮滑行,而不需要将驱动轴断开.4LO模式是低速高转矩模式,切如4LO模式必须先进入N模式,这种模式是真正的越野模式.这种降速增扭的做法可以将转矩提升2.72倍.要进入4LO模式,车速必须在时速5公里内,否则的话会损毁变速箱. Selec-Trac系统被应用在LIBERTY和一部分大切4000上。从90年代出现和应用最广泛的应该是六缸自动挡切诺基上。在08款的自由人所配备的Selec-Trac(R) II全时四驱系统该系统是目前细分市场的最为先进的全轮驱动系统，在全时状态下可以根据需要自动改变动力，加上锁止和低速四驱模式08款自由人在越野性能的提升上有了明显的提高，值得期待。

　　接下来我们说的就是最传统的Command-Trac（NP231）分时四驱.Command-Trac拥有2H（两轮后驱）,4H（高速四驱）,N（空挡）和4L（低速四驱）四种驱动模式.Command-Trac的2H驱动模式下驱动轮为后双轮，前轮可以自由运转。虽然前传动轴被带动转动，但不产生扭力输出.从2H切入4H模式,行车速度必须低于88公里以下.前后轮转矩分配是50:50,同Selec-Trac的分时模式相同,4H也只能在湿滑的或者松软的土地上以及雪地，冰面，沙子，泥泞路，碎石路行驶.Command-Trac与Selec-Trac的N模式完全相同.Command-Trac的4L模式等同于Selec-Trac的4LO模式,切入要求也相同.在4L状态下齿轮比为2.72：1  ，适合复杂的需要大扭距越野的情况。Command-Trac系统在我们熟悉的四缸切诺基里得到了广泛的应用。
同时这种模式在JEEP另一大分类的Wrangler中也是一直延续和广泛应用。

　　这里还要特殊介绍的就是牧马人和牧马人无限版，两款车型都提供三种车型（X、或运动版Sahara撒哈拉和Rubicon卢比康）。02年的牧马人还有SE和Apex。
简单说说牧马人的历史吧，牧马人车系的历史大致可分成CJ、YJ、TJ三个阶段以及JK。CJ系列大家已经很熟悉了，在1976年推出了CJ-7，这是Jeep设计方面二十年来的第一次重大变化。CJ-7的轴距比传统CJ-5稍长一点，这样就有了安装自动变速箱的空间。CJ-7和比他轴距短10英寸的 CJ-5都一直生产到1983年，CJ-5这一经典车型一直生产了30年之久。1981年生产的CJ-8也就是Jeep Scrambler比 CJ-7的轴距更长。

　　YJ的出现则几乎与克莱斯勒1987年8月5日收购AMC公司同时发生，也就是Wrangler面市一年之后，从这一时期开始牧马人的名字也正式被用于YJ身上。YJ车系出人意料地放弃了传统的圆大灯而改成方灯，这使得Jeep拥有了一段没有圆灯车型的历史，也是现在很多模型爱好者收藏的首选。直到1997年，圆形大灯才重返Jeep牧马人的车头，出现在YJ的替代车型最新的牧马人 TJ上。YJ车型生产超过了六十三万辆。这期间最为著名的就是金鹰纪念版，是很多JEEP迷狂热收藏的目标。车身有一个圆型金鹰头的标志。
1997的牧马人 TJ外观上很象CJ-7。牧马人 TJ外观很复古，但机械特性上新设计的部件占将近80%。牧马人 TJ采用的是类似大切的四连杆螺旋弹簧悬挂系统，在主动安全和被动安全上有了大大的提高。圆灯重返车头，40年代翻倒式的前窗也被重新应用，软硬顶的可拆换选择都让JEEP迷门欣喜若狂。

　　一般运动版牧马人或X版都是经济性或简装型，一般是年轻人户外车或是旅游圣地提供出租的自驾车型。撒哈拉一般都是自动挡车型多，这两款型车基本都前Dana 30或Dana 44型后桥，撒哈拉后桥有的是DANA35。最被玩家推崇的卢比康前后都使用Dana 44重型前后桥，同时也包括了按扭式前后锁，很多选装设备也被安装到出厂车上，低速四驱4.0：1的速比。一但你看见牧马人的前机器盖侧面印着Rubicon字样，那你标志着你眼前这辆车的攀爬越野性能是无与伦比的。

　　2003 牧马人 Rubicon在性能上到达了一个顶峰。但一年后的牧马人无限版上世，也就是KJ，通俗的叫长轴四门牧马人。全新的车架、内部和外部设计、发动机、加长的轴距、电子稳定辅助等提供了更加出色的公路行驶舒适性和多功能性。在JEEP四驱迷们还在争论长短轴，四门好、两门好的时候，两辆07款长轴四门牧马人在去年的4月初在零下30度的恶劣条件下用5天成功攀上了海拔高度为6,646米的位于智利Ojosdel Salado的世界最高的的火山。使用的是3。8L的引擎和特制轮胎，驾驶者们并没写下自己的名字，而是在山顶立着一块绿色醒目的牌子------- JEEP PACKING ONLY，可见长轴牧马人的越野性能卓越。虽然不久后记录被破，超过他们42米记录的一辆改装Samurai(SJ413)，驾驶者百折不挠的精神值得敬佩，但把JEEP立的牌子拔掉我觉得挺过分。同时要说的是SJ413是辆4缸车，驾驶经验和毅力才是越野中更重要的。

　　牧马人有着悠长的生产历史和大批的疯狂的爱好者和拥护者，其中的卢比康更是粉丝们痴迷不以，牧马人一直坚定的使用的分时四驱四轮驱动模式。所以我们单把牧马人的四驱模式拿出来说说，新款牧马人和牧马人长轴无限版除了卢比康以外都使用的是第二代Command-TracNV241分时双速分动器(低速挡速比2.72:1)，选配Trac-Lok后桥限滑差速器。长轴四门卢比康采用的是Rock-Trac NV241双速分动器(低速挡速比4.0:1)配合电动前、后桥差速锁、电子分离式前横向稳定杆和ASBS以及六速手挡变速箱，公路性和越野性能提升到了一个新的高度，Rock-Trac 与Comand-Trac基本相同,只是在4L模式下它的齿轮比达到4:1.它的转矩输出极其强大,适合攀爬陡峭悬臂，不是长轴的07款还是选装气动气动Tru-Loc差速器锁，新款长轴在底盘护板上也做的很到位，分动器、油底、油箱三块护板非常的结实。

　　牧马人系列不分新老款，采用的基本都是大功率发动机，分时四驱的分动器，更偏重极限的越野和攀爬，就象小切里E6Y一直是切诺基爱好者追寻的目标一样。JEEP的四轮驱动模式只是越野车或SUV车系里的一部分，其他车系同样有优秀和卓越的四轮驱动方式，需要我们去学习和探讨，还有更重要的一点就是只凭借车辆性能而忽略驾驶技能和常识，那什么车也开不好，更别说越野了