2016-09-14 08:45:13
admin
犹记得上年第一次接触进口版本田混动雅阁时，介绍i-MMD的PPT上有几个字“史上最强混合动力系统”，这明摆着就是向丰田示威，说本田的i-MMD才是最好的混动。而这次国产混动雅阁特意在Hybrid前加了Sport，用意在发布会上也表明了，就是说本田的混动，除了能像丰田的混动那样节油，其实还有强劲的动力性能。本田这做法究竟是叫自信，还是叫立Flag？这就要从原理说起。
本田的i-MMD混动系统跟丰田的THS混动原理上就很不同。丰田的THS是发动机带着一个功率相对较小的电动机，互相协同运作，通过行星齿轮分配动力去驱动车轮，混的程度比较复杂。
而本田的i-MMD系统分工就要明确很多，它是由一台大功率的驱动电机、一台发电电机、一台2.0L的汽油发动机组成。绝大部分情况是靠电机来驱动的，这时发动机唯一要做的只是驱动发电机，供给电能给电池和驱动电机。
只有一种情况发动机是会直接驱动车轮的，那是在高速巡航的状态下。这时发动机和驱动系统的离合才会连接，你可以理解为只有一个高速的6挡。总之就让电机和发动机都在各种最擅长和高效的区间去运作，以达到更好的节油和动力效果。
我知道肯定有人已经气聚丹田准备聊聊本田i-MMD好还是丰田THS厉害，好！这任务就交给英明神武的你吧。作为消费者或用户，其实我更关心的是，它们两谁的实际体验更好。
驾驶体验而言，混动雅阁和普通汽油版的雅阁是没有本质区别的，发动机和电动机的动力切换，顺滑无感，减速刹车时，也不会有顿挫拉扯感，感觉一切都是那么的自然。如果是给一个不了解的人试驾，他可能只觉得这是一台动力很好的雅阁。好到什么程度呢？国产后的混动雅阁，电机性能还比之前试驾的美版雅阁有所提升，最大功率有135kW，最大扭矩更是有315Nm。
动力数据跟很多2.0T的发动机接近，但这个是电动机，它不需要等到转速到什么一个水平才能发挥最大扭力，电动机的特性是一通电立即就能输出最大扭矩，等都不用等。所以，每次你踩下油门，动力立刻“缺堤式”地涌出来，可以一口气加速到120km/h不带喘一下气的。不单是加速能力强，关键是响应速度极快，随点随有，就像开关灯那么快。
高速动力是很多电动车的弱项，一来加速后劲差，二来费电如流水。所以混动雅阁的高速巡航状态是发动机直接驱动的，实测起码80km/h后才会介入。但注意用词必须是巡航状态，如果高速上要加速，要超车，我留意到动力还是会切换回电动机驱动的状态。动力其实全时段都是315Nm随时爆发的状态，体验确实配得上Sport这个词。
两点发现：充电效率赞，发动机噪音弹
驾驶过程中，我有两点发现。一是电池容量长期在3分之2的位置，甚至大脚油门加速，电量都是会不降反升的，如果电量不太多的时候，放开油门溜一下车，电量很快能充满。i-MMD系统的电池容量不大，纯电动续航里程只有3-5公里，能支持电机全时段地运行，充放电的效率真心是快！
另一点是噪音，本田车主对此应该特别有共鸣。混动雅阁也不能幸免，发动机的声音比较凸显，问题是i-MMD系统的发动机要么不工作，要么就在最高效的转速区间去发电，使得声音不鸣则已，一鸣扰人，要么没有声，要么声音就有2、3千转那么吵，车速慢的时候尤其刺耳。
油耗表现不输混动凯美瑞
混动的本职工作，节油能力。我试驾时候特意观察，第一段走了83公里的顺畅市区和快速路，平均时速有35km/h，油耗显示5.8L/100km，第二段是青岛市区为主走了60.8公里，平均时速只有17km/h，油耗只有6.3L/100km。这期间我是没有省着开的，该大脚给油绝不含糊，还有几段激烈驾驶和怠速拍摄，油耗成绩对比我们长测混动凯美瑞时的数据，也不落下风，起码省油能力跟混动凯美瑞时接近的。
配置变化
国产后的混动雅阁，外观没有什么变化，沿用小改款雅阁的样子。变化最大的是档杆，换了全新样式的电子档杆，跟冠道和CDX是一个款式的。配置多了前排通风座椅，南方孩子的最爱啊，还有一堆Honda Sensing的安全系统，包括ACC、车道保持系统、预碰撞系统等，总之就是把之前3.0L雅阁的配置移过来了。
要是对混动雅阁有兴趣的，买车前一定要看一看它的尾厢。因为被电池占据了不少空间，深度缩减，扩展性更是为零。如果要应付孩子们的婴儿车、安全座椅等，这个尾厢恐怕是不够用的。
总结：
丰田对混合动力是最有力的推行者，但可能也是最大的障碍，因为其他厂家，见到丰田的混动如此的完善，觉得技术上根本绕不开，便转投插电混动、纯电动车领域了。而本田却用自己的方法，做出体验接近的混合动力技术，油耗不落下风，动力体验比丰田好得多，只要发动机噪音收敛一点，滤震再好一点，混动雅阁会是非常完善的产品。
如果你是在纠结，买混动凯美瑞还是等混动雅阁的？我的建议是，要驾驶乐趣，动力迅猛，配置高级的，选混动雅阁；如果追求舒适性的，那还是混动凯美瑞好。当然这一切的前提是混动雅阁月底公布的价格，不能太离谱。