很多车厂迫于环保法案和市场趋势不得不研发或者重拾涡轮技术。例如法拉利推出了搭载3.9T涡轮发动机的488GTB，保时捷911更是全系涡轮化，而本田虽然还有“地球梦”自吸引擎在市场上竞争，却依旧不得不重拾涡轮技术推出了1.0T，1.5T和2.0T的引擎，并且宣布即将搭载在全新思域身上，以后还可能会搭载到更多车型上面。

　　其实，别说是市售车流行涡轮增压，即便是近30年的改装车世界里，涡轮增压也是很多改装发烧友提升动力的首选方式。纵使自然吸气有着响应更快，输出更线性的先天优势，却抵挡不了涡轮增压轻易压榨出大马力的赤裸诱惑。要知道90年代日系黄金年代里，4G63、EJ20等一系列名机凭借2.0排量改装出五六百马力的案例比比皆是。但是，本田的车子却能够在涡轮增压的大潮里凭借高转速自然吸气引擎独领风骚。

　　本田Integra(型格)是本田最早搭载VTEC引擎的车型之一，第二代本田Integra和civic EF9均搭载了第一台带VTEC技术的1.6公升B16A发动机，最高转速8500r，最大功率160匹，开创了本田VTEC的光辉之路。本期这辆则是第四代Integra Type-R，搭载的则是从S2000身上的F20C引擎改良而来的第一款K20A引擎，新增的i-VTEC技术不仅可以对气门升程进行调整，还能通过液压机构实现进气门的开启和关闭时刻的控制，与气门升程技术相结合，使得气门的工作节奏可以迎合不同工况下发动机在进排气方面的需求，8000转时输出220匹的马力，7000转时能达到最大210牛米的扭矩。

　　动力部分通过优化进排气系统，配合全新的ECU程序，最大输出马力达到了260匹/8250r。外观方面改装了相当夸张的包围套件，硕大的风刀毫不遮掩得宣告着自己赛车的身份，这些空气动力学装备让这部DC5拥有更低的风阻。

　　车尾改装了一组大号的碳纤维GT尾翼，后保险杠也被拆下来进行了轻量化处理。说实话，这种改装手法的确够简单粗暴，丝毫不考虑外形，唯独性能至上。

　　即便这部车改装了夸张的空气动力学套件，改装了进排气系统，重刷了更高阶的ECU，甚至后保险杠都被切掉一半，但是，这部车仍然是一台能合法上路，能合法上路，能合法上路的街车!这就是日本对改装的态度，一个拥有发达改装文化的弹丸之国对改装的态度，想起几年前×圳严打改装车的时候，原厂尾翼都能把你拖去强拆，连劳斯莱斯的对开门都能说成是非法改装，想来也是满心的无奈。