试驾之一、
一、外形方面
骑士外形设计比较成功，兼具一定SUV的野味和归属城市的时尚气息。
从尺寸上看，海马S3骑士的车身长宽高分别为4421mm、1830mm、1740mm，轴距为2619mm，车身尺寸相比国内同级竞品陆风X8（4636*1865*1810mm，轴距2760mm）及长城( )（4620*1800*1710mm，轴距2700mm）都没有明显优势。
车顶行铝合金行李架和轮胎尺寸为235/70R16。
二. 实用便利性方面：
1. 内饰设计动感简洁、功能易于上手:
一天的接触给我的感觉是，骑士车型内饰设计简洁明了，而在一些细节方面，还能体现出厂家将骑士打造为一款具有一定都市时尚风格SUV的用心。
内饰整体简洁明了
筒式仪表盘设计的比较运动。
手套箱内提供USB接口，可接驳你的ipod坐享音乐。
金属质感材质的运用使内饰更富动感。
最后提及一下车辆怠速噪音测试结果，在关闭和开启发动机舱盖的情况下噪音值分别为：46.6分贝和47.7分贝。
2.车内储物空间还算丰富：
中控台最上方的储物盒及空调下方可容纳一个钱夹的储物盒。
双层手套箱
前排座椅提供承重3公斤的侧面小挂钩 后排杯座似乎设计的有点浅。
试驾之二、
3. 实际乘用空间：
对于1.7米的笔者，骑士的后排头部、腿部空间都比较宽裕；而将后排座椅完全放倒后，可拥有比较可观的行李储放空间。
后排座椅支持分拆放倒
后排座椅放倒前后行李箱空间对比
4. 不足之处：除上述优点外，通过一天的接触，也发现了骑士内饰功能上的一些不足之处，主要集中在座椅调节方面：
首先，是主驾驶位置座椅调节旋钮和关闭车门的间隙过小，导致在关门情况下无法进行调节，有些不便。
其次，椅垫高度调节旋钮的阻尼在后段会比较生涩，操作起来顺畅些就更好了。
三. 实际试驾感受分享：
对于
海马S3骑士这样一款都市SUV，在城市中驾驶使用起来是否好开、舒适自然是一个很重要的衡量标准。通过一天内的城市、郊区综合路况体验，我觉得可以说是喜忧参半。
喜：首先在于它2.0L的动力驱动1.4吨的骑士并不费力，因此在驾驶的绝大部分时候，你甚至都能感觉发动机还有动力余量可供唤用。
海马骑士全系三款车型均搭载了海马自主研发的484Q型2.0L直列四缸发动机，应用了双VVT可变气门正时系统。最大功率为110kw/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4500rpm，压缩比为10:1。匹配5速手动变速器，满足一般的驾驶需求并不费力。
总体来说挡位比较清晰，问题主要在于发动机和变速箱的匹配上。
其次它的底盘良好的过滤震动效果给我留下了不错印象，得益于海马骑士采用的麦弗逊配合横向稳定杆的前悬挂和多连杆后悬挂设计（并且带有副车架设计)——在通过一些路面沟坎不平时，车内乘员不会感觉到过分的震动和颠簸。
离地较高的车尾后保险杠容易给人离地间隙很高的错觉，不过你需要留意的是最小离地间隙仅为185mm。
采用独立后悬挂，不过连杆看上去并不足够粗壮。
忧：来源于我在日益拥堵的北京环路上驾驶骑士上班时的实际感受：行程较长、且踩踏感觉较硬的离合踏板对于拥堵路况下要反复和离合踏板打交道的左脚来说，实在不是个轻松的事儿，这也意味着手动挡的骑士的在愈发拥挤的城市内的使用舒适性将打一个折扣。对于像我一样开惯了自己微车，很少驾驶手动挡SUV的消费者，这恐怕需要时间去适应。
其次一点，是
发动机和5速手动变速器的配合默契性存在一些瑕疵：每次你完成加速动作需要收油时，右脚离开油门踏板的同时会难免感到一次顿挫，高速、高挡位情况下顿挫略小，但要想完全不让身边的姑娘感到“新手般驾驶”带来的冲击，就要非常小心的进行离合踏板和油门踏板的抬、踩动作。另外一点，还是来自在拥堵环路上驾驶的感觉，让我感到骑士的刹车反馈稍有些突兀。
最后说说，由于车辆原因，我们这次没能有机会准确测试车辆的油耗，因此结合工信部公布的数值给出大家一个大概
油耗供参考，综合路况油耗为8.8L/100Km。
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