到了16万公里左右
       跑高速到时速120公里时，听到发动机有轻微的哒哒哒的异响，很密集，跟转速有关。后来出现异响的时速越来越低，到了24万公里的时候，时速90公里就听到了。判断是气门顶杆间隙磨大了，打电话去路友问费用80块，但后来去了说不会调间隙。我就纳闷了，过了几天又去，绕过前台直接开进厂要求师傅调。师傅就那了塞规就开工了，调了差不多1个小时，上路发现不但没解决，连发动机低速的时候也有同样的异响。过了几天又去调了一个小时，异响终于小了，但还是没有彻底解决，不过确定了异响来自顶杆间隙不合适。同时也知道了调整顶杆间隙的确是个经验活，而且很容易吃力不讨好，又没油水，怪不得汽修厂都不想干，愿意干的厂都叫你顺带磨气门赚钱，而相熟的师傅却说其实气门没事就别磨，越磨越多问题。不过限于条件，路友的师傅也没有按照冷车调整和进气门排气门间隙不等的要求，只用一个0.015的塞规在发动机还热的时候就调开了。顺便清洗了喷油嘴。 
        回家后发现怠速偏高，症状奇特，为了比较准确的表达，我把以前正常时不开空调的怠速叫怠速A（大致的感觉，因为没有转速表），开空调的怠速叫怠速B。现在不开空调的时候，车空挡滑行的时候发动机瞬间失速、发动机抖动几下又加速到怠速A、又瞬间失速，像喘息一样，感觉像发动机间歇性停止喷油，周期约1~2秒，只要汽车不停定，哪怕是蜗牛一样慢就是这样，停定了怠速就保持在怠速A，不会喘息。开空调时，车空挡滑行的时候发动机保持怠速A，停定了就下降到怠速B。师傅说是怠速马达问题，我自己拆下来，插钥匙上电和断电，马达会伸缩，应该没问题。电脑检查也没故障显示。2009年10月9日后记：问题解决了，一切恢复正常！原来是第三缸的喷油嘴密封圈在上次清洗喷油嘴的时候拆裂了漏气所致，我是在行车时听到来自发动机舱的嘶嘶异响去检查，小师傅搞半天没发现漏气点，大师傅来拿化油器清洗剂到处喷喷，喷到第三缸时发动机传来震爆声，手一指喷油嘴：“拆！”，前后不用1分钟，真酷
 2008年8月
      大约07年18万公里的时候车渐渐出现故障，表现是加速油门踩的深，车身会挫一下才提速（不是波箱间隙造成那种顿挫），感觉似乎是油气混合气浓度突然加大时某个缸点不着火。保养的时候让师傅拆了一个火花塞检查，师傅说还可以用。08年8月，223038公里时我想想还是全部换了，4个全拆出来后，发现靠右前轮的火花塞有水渍，外部打火痕迹很明显，经查原来是07年在深圳更换过火花塞线，但换的不是赛马的型号，结果火花塞高压棒太长了，和火花塞高压棒座之间留了空隙，导致进水，后来更换了火花塞线后，故障消失了。并且发现，火花塞更换前发动机怠速的声音比较响，车内都能明显听到，我还以为是机械磨损的正常现象，师傅也说声音算正常。火花塞更换后，过了几天我才留意到，我站在车旁都基本上听不到发动机怠速的声音，打开前盖仔细听，发现声音小了很多，跟新车的时候没差多少，在车内基本上听不到了。 ­不过不久后，故态复萌，后来检查说右面的高压包老化，更换后，有所改善，但不久又趋严重，甚至怠速的时候某个缸都会偶尔点火失败。后来把左边的高压包也更换了，故障终于消除，现在任意提速都不会有顿挫的问题 。
22万公里的时候
      右后轮轴承响的不行了，换了才发现前轮的轴承也响，行走的时候轰—轰—轰的声音，周期跟轮胎转动一致，不过不够右后轮响，被掩盖了，打算近期把2个前轮轴承都换了，后来路友的吴师傅用手一摸前轮内侧，就告诉我是吃胎。我学他摸一下，发现前胎内侧都磨成波浪形了。后来做了一次轮胎定位，磨了几个月，轮胎又圆了，杂音也消失了。
2008年4月
       发现左前刹车钳的下导杆螺丝曾经进水锈蚀卡死，导致刹车蹄片磨成V形，后来打磨上油修复，师傅吩咐日后凡事拆刹车钳都检查一下是否锈蚀，重新上黄油。在深圳换了陶瓷刹车片（12年9月发现陶瓷刹车片简直是害人）。
2003年1月新车
       最初的50km，时速没超过40，到500km前不超过50，到2000km前不超过60，到5000km前不超过80，完成磨合后不限速。事实证明良好的磨合对延长发动机的寿命效果明显。28万公里中修时，发动机仍然状态良好，保持低油耗。另一台赛马刚落地就上了高速，超过100时速，结果发动机到18万公里就要搪缸换活塞了。
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