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国内赛马实用改装详解

2012-03-28 11:42:49

admin

        哈尔滨飞机制造厂涉足汽车产业后,一直以生产微型车闻名,而赛马(SIGMA)当属其中表表者。国内赛马车型诞生于2001年,前身为日本三菱的MIRAGE DINGO,日本本土车辆装配使用DOHC的GDI机器,而国内则搭载1.3和1.6的旧版本三菱机器,虽然技术并不先进,但却相当皮实,挺适合国情,相对1.2吨的车重以及较高的车身重心,也算得上相当匹配。


赛马的体型来说,固然已超越K-CAR组别,严格上讲,应当归入MPV组,因此,赛马改装风格,当走MPV派的实用路线,不应过份夸张但是却拳拳到肉、对症下药。本文主角选用上一套内敛风格的唇款大包,配合上黑色中网与碳纤头盖,以及黑色前后灯组、黑色15寸轮圈、小型车顶翼,凶恶走行姿态立即呈现,真正对应那句“简约而不简单”的广告语

在原厂大灯上喷

涂上透明的黑漆,平时呈现黑色,刹车时仍可透光 


其实赛马与FIT有着相同的先天不足,或者称之为操控上共同的弱项,就是车身过高。在高速过弯的过程中,较高的车身使得车辆重心保留在一个较高的位置,如此一来,车身因应离心力而产生的侧倾将会大大增加,车身的侧倾则同时影响到车辆于弯中的动态表现,继而影响过弯速度。

换装上双活塞大型分泵,刹车力道足以应付激烈操控下的赛马

碳纤维头盖,除了轻量之外,观感也有不俗的提升


要减少车辆在弯中的侧倾度,赛马换上强度较大的绞牙避震是其中一个立竿见影的方法。绞牙避震能使车身得到一定程度的降低,从而使车辆重心降低而提升操控,此其一。另外一点,则是刚度较高的避震能于车辆发生侧倾时产生相应的阻力,从而更有效的缓解症状,获得良好的弯道性能,大概道理就像在用几个钩子拉着受离心力影响的车子,使其回正。  内回压式排气管,对扭力的影响不大,适合日常使用的改装 

台湾AZ搅牙减震,相当硬,街道上行驶没有什么舒适性可言  


当然,使用上绞牙避震后,如果能配合前后顶巴、虾须等一系列防倾拉杆,得到的效果会更加理想。文中车辆使用上一套来自AZ的避震,虽然不是大型厂牌,但是性价比却相当好,而作为应付一辆车主平日代步工具的使用,还是绰绰有余的。  蓝黑格调的桶形座椅 

AUTOGAUGE监控仪表,性价比一流


进入车厢内部,深深感受到车主绝对是一位“蓝调”追随者,赛马前排两张蓝色的可调式桶椅,并且在肽环以部份蓝皮呼应,可以算上相当具心思。中控仪表没有繁琐的数据显示,只是对应需要,在A柱安装上来自AG的一套水温、油温表组,以及其下方的转档提示灯。方向柱上方被安排上一只APEXI的S-AFC,用作日常行车监控。而波棍头的选择,用上较少见的SPARCO仕样,格调一如继往:蓝色。  转波灯,可随意设置转速提示  


很多时候,大家都在期待一些所谓激改的“大制作”。但是,猛兽始终不是大多数,而身边更多的,是实用至上的一班玩家,正如本文主角赛马,就是相当基本而实用的案例,希望大家在阅读的过程中,也能分享到车主在改装中的喜悦,相信他人的赞许是每一位改装车主最盼望得到的荣耀了。  大口径排气蕉,自然吸气引擎改装中相当重要的一环  

自制的加大容积风箱,对引擎的反应有直接的帮助

日本SARD会油阀,令油门反应更灵敏

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