哈尔滨飞机制造厂涉足汽车产业后，一直以生产微型车闻名，而赛马（SIGMA）当属其中表表者。国内赛马车型诞生于2001年，前身为日本三菱的MIRAGE DINGO，日本本土车辆装配使用DOHC的GDI机器，而国内则搭载1.3和1.6的旧版本三菱机器，虽然技术并不先进，但却相当皮实，挺适合国情，相对1．2吨的车重以及较高的车身重心，也算得上相当匹配。
以
赛马的体型来说，固然已超越K-CAR组别，严格上讲，应当归入MPV组，因此，
赛马的
改装风格，当走MPV派的实用路线，不应过份夸张但是却拳拳到肉、对症下药。本文主角选用上一套内敛风格的唇款大包，配合上黑色中网与碳纤头盖，以及黑色前后灯组、黑色15寸轮圈、小型车顶翼，凶恶走行姿态立即呈现，真正对应那句“简约而不简单”的广告语
在原厂大灯上喷
涂上透明的黑漆，平时呈现黑色，刹车时仍可透光
其实
赛马与FIT有着相同的先天不足，或者称之为操控上共同的弱项，就是车身过高。在高速过弯的过程中，较高的车身使得车辆重心保留在一个较高的位置，如此一来，车身因应离心力而产生的侧倾将会大大增加，车身的侧倾则同时影响到车辆于弯中的动态表现，继而影响过弯速度。
换装上双活塞大型分泵，刹车力道足以应付激烈操控下的赛马
碳纤维头盖，除了轻量之外，观感也有不俗的提升
要减少车辆在弯中的侧倾度，
赛马换上强度较大的绞牙避震是其中一个立竿见影的方法。绞牙避震能使车身得到一定程度的降低，从而使车辆重心降低而提升操控，此其一。另外一点，则是刚度较高的避震能于车辆发生侧倾时产生相应的阻力，从而更有效的缓解症状，获得良好的弯道性能，大概道理就像在用几个钩子拉着受离心力影响的车子，使其回正。 内回压式排气管，对扭力的影响不大，适合日常使用的
改装
台湾AZ搅牙减震，相当硬，街道上行驶没有什么舒适性可言
当然，使用上绞牙避震后，如果能配合前后顶巴、虾须等一系列防倾拉杆，得到的效果会更加理想。文中车辆使用上一套来自AZ的避震，虽然不是大型厂牌，但是性价比却相当好，而作为应付一辆车主平日代步工具的使用，还是绰绰有余的。 蓝黑格调的桶形座椅
AUTOGAUGE监控仪表，性价比一流
进入车厢内部，深深感受到车主绝对是一位“蓝调”追随者，
赛马前排两张蓝色的可调式桶椅，并且在肽环以部份蓝皮呼应，可以算上相当具心思。中控仪表没有繁琐的数据显示，只是对应需要，在A柱安装上来自AG的一套水温、油温表组，以及其下方的转档提示灯。方向柱上方被安排上一只APEXI的S-AFC，用作日常行车监控。而波棍头的选择，用上较少见的SPARCO仕样，格调一如继往：蓝色。 转波灯，可随意设置转速提示
很多时候，大家都在期待一些所谓激改的“大制作”。但是，猛兽始终不是大多数，而身边更多的，是实用至上的一班玩家，正如本文主角
赛马，就是相当基本而实用的案例，希望大家在阅读的过程中，也能分享到车主在改装中的喜悦，相信他人的赞许是每一位改装车主最盼望得到的荣耀了。 大口径排气蕉，自然吸气引擎改装中相当重要的一环
自制的加大容积风箱，对引擎的反应有直接的帮助
日本SARD会油阀，令油门反应更灵敏