三大件部分，目前长城炮越野皮卡搭载的均为2.0T汽油发动机，最大功率190马力，峰值扭矩360牛米。传动系统匹配的是采埃孚的8AT变速箱。底盘部分，悬架系统采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬架。下面看看这辆长城炮越野版越野表现以及常规道路驾驶表现吧。

这样的小陡坡对于长城炮越野皮卡来说，只是热身项目，通过轻松，没有剐蹭到前后包围。700mm的涉水深度，对于这种还没有到雨季的小河渠来说自然不在话下，通过的同样很轻松。在蠕行模式设定好车速后，驾驶者能够将更多的精力放在路线的选择上，这对于新手来说很友好。

长城炮越野版泥地行驶对它是一个考验，一开始我们使用普通模式，路面附着力很差，电子限滑快速介入但轮胎打滑严重失去抓地力，车辆左右扭摆。随后我们挂入4L并将前后桥均锁止，四驱系统的工作很高效，车辆能够比较从容的通过。

长城炮越野版在日常公路行驶时，2.0T发动机动力输出稳健，油门踏板的响应属于慵懒性格，不深踩些它出力总是会有所保留。所以在试驾时，更喜欢切换到运动模式，这会油门响应才会显得跟脚，动力爆发和加速表现才符合我的预期。

长城炮越野版换装了K-MAN氮气减振器，其侧向支撑进一步增强，日常驾驶传到车内的路感稍多，但对乘坐舒适性影响不大，刹车踏板的脚感还算线性，初段有一定的偏软情况，这样的调校能够在一定程度上降低刹车点头现象。

长城炮越野版的8AT变速箱就像一位老阿姨，平时将动力梳理的井井有条，升挡积极，换挡平顺性好。不过一旦需要它加快步伐来做件事，就显得是有些不够利索了，急加速时即便变速箱能连降三挡，但踩下去之后的迟疑时间还是有些长了。