第一眼看到玛奇朵实车，就瞬间联想起去年9月份北京车展上发布的长城潮派概念车，这种感觉主要来自于车灯造型和车身颜色。与之前发布的摩卡不同色的是，玛奇朵的中网采用的是交错的网格图案，再配合车名很容易让人直接联想到焦糖玛奇朵的绘制手法，灵感是否真来自于此下次见设计师的时候我会问的。

　　混动车的本质就是怎么将内燃机的热效率发挥到极致，所以各个层面的细节都会围绕提升效率服务，主动格栅不出意外地出现在了玛奇朵的中网内。

　　WEY玛奇朵现在还没有进入大批量量产阶段，很多细节还没有最终完结，所以此次内饰部分还不能公开，下面我们还是针对它的核心亮点，DHT混动进行简单的体验。

　　车辆冷启动的过程与EV车相同，仪表和车内功能激活待命，但发动机不启动，而极寒环境中发动机是否会启动预热有待后续确认。

　　在行驶过程中，发动机启动和停转没有多余震动，从体感上来说是可忽略的，而且发动机介入的瞬间动力也没有闯动感。

　　在0-35km/h的速度内，系统会根据电池电量在EV模式与串联混动模式中自动切换，使车在走走停停的状态中完成呈现EV的行驶特性，低速体验比传动动力提升很多。

　　而车速提升到35km/h以上，混动系统就摸摸切换为发动机直驱模式，此时电机也辅助输出动力，持续将发动机转速保持在经济区间。

　　根据踩油门的深度，发动机转速会在1800-2700rpm之间浮动，且变化的过程比较平稳，当车速超过65km/h的时候转速会因自动切换到高速挡而有一个回落。

　　速度挡和高速挡就是通过这套两级减速器切换的，它的结构相对于其它混动系统减速器和传统变速箱都要简单很多，对于成本和制造加工来说都更友好。

　　全油门时将会是所有动力都输送给车轮，如果在高速巡航状态下，高挡位也会随之切换到“低挡位”相当于降挡补扭。

　　HEV车型电池虽然不大，但这等同于一个小女生体重的重量附在车尾，在过减速带的时候能相对“压住” 车尾的跳动，也算对于行驶质感带来的小福利。