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四驱h5怎么样?5万3千公里哈佛H5评价与沙漠越野测试

2014-02-22 18:39:06

admin


      我的哈佛H5今天已经5.3万公里,2011年12月28日开上小哈,H5至尊版,2.4升,四驱后桥差速锁。到今天已经是5.3万公里,一年跑了这么多要感谢新疆地大物博,本人是东归拉力赛的策划组织者之一,之所以买这辆车是因为我们(东归拉力赛组委会)策划着改版国产汽车专属拉力赛测试用。搭载4g69s4n三菱机器的H52012年2月初小哈3000多公里磨合完毕,参加了一次冰上活动,冰上漂移、45度盘山非铺装道路。

      乘机拉了机器高转速和低速四驱测试,回来的路上直接上高速,一度上到160迈,后来跑长途一直160迈,发现H5在150左右有来自底盘的共振,非常明显,到160就基本消失,这个现象一直存在。

油耗
      H5在近一万公里的时候在高速路上测试速度跑到195迈,历时一个小时左右,转速5000左右,路程大概在200公里左右。磨合时期小哈长途高速公路的油耗在11.5升,出磨合期后在10.5升,以上数据是小哈车速控制在140以内。在市区小哈油耗一般在12升左右。

操控表现
       H5采用前摆臂后五连杆底盘设置,算是一款硬朗的专业越野结构,但是车上配置的单项减震器和弹簧显得太软,在高速弯道上使车的倾角很大,在越野路段中这种软的减震和弹簧使车的操控性大大降低。

刹车系统
       H5的刹车系统是H5最诟病的的地方。2012年夏天一次戈壁路段穿越中,发现H5的刹车不时出现失灵现象,后来发展到必须连踩两下才有刹车的状况,因为没有引起我足够重视,这个问题在这次戈壁穿越中酿成一次事故差点让我丢掉小命,在斜向冲过一个下坡的小溪时,刹车失灵车辆失控侧滑穿过一道两米高的铁丝网,最终停在一个深沟的边沿上,没有铁丝网的阻拦可能是车毁人亡。到那拉提草原小镇检查,做排空气处理,补充了其他牌子刹车油,后来还是没有刹车,随后到4s店检查,因为没有按规定加装刹车油不予保修,自费更换了刹车总泵,但是H5在颠簸路上刹车疲软的毛病一直没有根除。

      在3万多公里的时候,具体记不清了,在一次长途中排气管第二节传感器附近在行驶中突然断裂,没有办法只有在路边小店焊接,后来到4s点又不予保修,只好自费更换,但幸运的是,在调查排气管断裂原因时发现时主传动轴不平衡造成在时速150迈时全车震动,更换了传动轴后该现象排除,该震动也是造成排气管断裂的原因。这次彻查也致使4s店更换了H5的前刹车钳和大力鼓,使刹车恢复正常。



      五万公里H5参与了沙漠测试,在沙漠中表现可圈可点60度内沙坡在低速四驱状态上下自如,限于动力不足长坡60度以上打坡,h5不能征服,改变h5的接近离去角,h5在沙漠中可以称作游刃有余。如果增加动力,h5在沙漠中应该可以与普通三菱一较高低,下面我准备给h5改装离心涡扇增压器,增加供氧量相信H5将会有上佳表现。

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