雷凌双擎E+的整备质量达到了1.54吨了，不过驾驶质感和双擎车型十分相似了，日常城市道路驾驶以轻快为主了，并不会因为配备了更重的电池而显得笨拙了，动力是足够使用了。ECO模式下，如果仪表盘指针不超出ECO的前半区域，便不会唤醒发动机，虽然PWR模式同理，但是油门变得更加灵敏，轻给油就很容易将指针推向PWR区间。
不过受限于较沉的自身重量，雷凌双擎E+虽然在城市中比较灵活了，但是来到高速上它就显得有些力不从心了。
时速80km/h之后，虽然发动机和电机都在努力的输出，但是车辆提速缓慢，如果在高速中超车需要提前拉高转速，预留超车距离，所以还是老老实实的定速巡航比较靠谱。
