今天试驾的这辆广汽丰田iA5搭载了一台功率最大135千瓦的碎永磁同步电机，峰值扭矩为300牛米，马力达到184匹，电池组容积式58.8kwh，是来自宁德时代生产的，ECO模式下，iA5的提速线性且平顺，但仔细感受可以发现电门初段响应不算积极，这一点符合家用纯电动车的定位。

广汽丰田iA5遇上需要超车的情况，深踩加速踏板它的动力还是可以满足需求的，只是动力输出和推背感不如NORMAL和SPORT模式时那么强劲。

广汽丰田iA5切换至NORMAL模式后再深踩电门，仪表盘显示的输出功率明显提升了不少，动力输出有种"解除封印”的感觉。

我认为广汽丰田iA5的刹车脚感前段偏软，这个设定十分照顾其他乘客的乘坐舒适性，而中后段的制动力逐渐强，遇上紧急制动的情况也不会让驾驶员心里没底。

广汽丰田iA5能量回收模式有四种等级，分别是关、低、中、高四种，实际使用下来我更推荐大家使用低等级，一来驾驶质感与一般汽油车无异，二来其他乘客也不易晕车。