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1.6T翼虎动力升级 外挂式改装ECU作业与感受评价

2014-11-17 12:42:35

admin

        自从人类发明了汽车,对动力的追求就从没停止过,不管你是贴地党,还是越野一族,也不管你开的是威龙,还是三蹦子, 而至于动力够不够用,我觉得这是个相当主观的问题:也许你开惯了BBA,再来尝试翼虎的1.6T,便根本不齿这240牛米的加速;也或许你开久了以前的BYD,就觉得虎子177马力的动力储备叼炸了天。

        入手翼虎风尚快两个月了,目前里程2300左右,平时市内上下班,假期跑过来回1000公里的高速,各种路况都遇到过。最初我都是用D挡行驶,在我看来翼虎正常状态下就像网上各种测评说的一样:动力刚刚好,起步,说不上爆发力十足但也绝不会感觉肉;初段加速发动机会有稍许的迟疑却也不会拖泥带水;中后段涡轮爆发会让你信心十足但真心说不上有多大的推背感。总之D挡下的翼虎除了不能像自然吸气那样随踩随有,其它各种指标完全可以超越自吸2.4的水准。

        过了最初的500公里的时候我就开始尝试S挡了,系统自动延迟换挡带来的动力反馈会让你对翼虎刮目相看。这里有一个对比感觉的小窍门:找一个红灯停在第一排的机会,绿灯一亮挂D挡缓踩油门加速,当转速提到2000再稍微过点,不等变速箱换挡马上挂S,这时你会明显的感觉翼虎在推着你的背前进。后来越来越喜欢S挡下那一窜一窜的感觉,不知不觉中对动力的要求开始贪婪了起来。

        结缘xpower外挂电脑来自于前些天的一个电话。电话里朋友介绍说最近到货了一批福特涡轮增压车型的外挂电脑,其作用简单点说就是优化原车ECU实现动力增加油耗降低。那是我第一次听说ECU外挂,心里一点底也没有,而且按常理来说动力和油耗应该是此消彼长的关系,怎么会有既能省油还能提高动力的好事呢?所以当时并没有答应马上安装试用。后来开始在网上各种补习知识,也算是对动力改装稍稍启蒙了一点。 

        今天拿到的这个xpower就是外挂式改装ECU。相比于刷写式,外挂的好处是可以随意插上和拔下来,不影响保修,不改动线路。据说刷写ECU式的改装会被4S监测出来,有可能拒保。这一点我不是很清楚,听一开福克斯的朋友说的。另外自吸的发动机改装潜力不如涡轮车型,只有8%左右的动力提升;而涡轮能提升接近30%!网上这类产品还是能搜到几个的,基本都是德国货,至于价格,嘿嘿你还是自己去x宝看看吧~

        我之所以敢于担当小白鼠主要是基于下面这几点:
        1. 外挂式的电脑适合轻度至中度的改装,数据调整的范围在原车设计的承受能力之内,不会对车子造成过多的损耗。

        2. 原厂发动机一般会为了兼容不同使用环境,各地不同的油品,空气质量,所以调教的比较保守,这就为改装动力留出了想象的空间。

        3. 福特的这款1.6T Ecoboost发动机的潜力绝不止177马力/240牛米。通过搜索可以看出福特官方在欧洲发布过WTCC限量版福克斯,该车搭载1.6升EcoBoost发动机,由专业发动机改装公司mountune负责调校,最大输出功率达到202马力,峰值扭矩为320Nm。相比正常调教下的参数,马力增长了14.12%,最大扭矩增长了33.33%。可见福特的涡轮发动机尚有30%左右的增长空间是有据可依的。 

        4. 翼虎的1.6T发动机是纯英国进口,质量绝对没得说。(这一点在我们今天试车时也曾被提及,改装的师傅以前给长城1.5T测试的时候大脚油门踩下去爆震现象非常明显,即便是后来测试蒙迪欧的国产1.5T也时有爆震发生,而翼虎这款发动机自始至终表现的非常游刃有余)

      xpower的庐山真面目,开箱照,左边是连接线,4个插头直接插到发动机的预留接口;右边就是电脑主机,自带防震防热功能,可直接粘贴于发动机舱。右下角蓝色的是橡胶手套,安装时佩戴使用的,厂家真细心!

      这就是4个插头,两个位于发动机上面,掀开那个发动机盖板就能看见左下角有两个接口;另外两个在发动机底部,需要拆一下车子的下护板,所以最好在有举升机的场地安装。我们今天条件所限,找了个小坡把前轮开上去,安装师傅辛苦的钻到车底下拆护板插接头。



      主机粘贴位置:我就近贴在了发动机右侧的空滤盒子上了,原厂配了两个3M魔术贴,就是那种带毛毛的粘子,可以很方便的把机器拿下来再粘上去。换空滤的时候把紫色的那个卡扣一掰就能把线拔下来,然后直接掀开空滤的盖子就行。

      最后来一个第一次试车时的行车电脑屏,怠速转速还是750不到,水温正常,一切看上去和原来没什么区别。

      照片就这么多,接下来就是试车了。第一圈由安装师傅来操作,主要是拉高速,全油门,使各个转速段都进行自动匹配(这一块具体是什么原理我不太懂)。第一次试下来感觉变化不是很明显,于是回来后把主机拆下来又稍加调整。第二次试车,感觉马上出来了,我作为乘客第一感受就是D挡下开始有了原来S挡的推背感,而随着油门的深踩,发动机的声音比以前明显感觉出浑厚有力来,不再是那种高音嘶吼而发力不足的感觉(以前D挡的感觉就像是雷声大雨点小)。

      后来换成我来驾驶,除了上述的那些感受以外,还有一点就是油门的响应更灵敏一些。我知道这么说还是有点主观,如果有个功率机,我甚至都不用发这篇帖子,直接上两张对比图就能完事,而说起灵敏,我不知道朋友们有没有试驾过标志3008的那款1.6THP,连续七年获得世界年度大奖的发动机。说实话3008那个发动机虽然马力不及福特的1.6 Ecoboost,但是技术上真的是有些许优势,尤其是低扭下1000转涡轮介入,也就是说起步就有涡轮,1400转达到最大扭矩,而福特的需要到1750转才实现最大扭矩输出。改装完之后我的感觉就是发动机很像3008的那款,涡轮更早的介入了,因为油门不用再踩那么久就会有大量动力迸发出来。至于具体的介入时机,我没有数据只能靠日后的慢慢感受去积累了。 

      主观上来讲现在的D挡,声音上完全变了,就像换了个发动机一样;而实际驾驶感受就有些原来S的感觉,小踩一下油门就能得到车子的回馈,速度不知不觉间就起来了。如果踩得深一些,发动机一边低沉的吼着一边迅速的提速,后背真的会有感觉的。至于S挡,还是像我刚才说的,需要和D挡对比着,也就是在你觉得系统将要自动升挡前马上挂S,这样变速箱就不再升挡,你会得到更猛烈的加速推背感,同时引擎的声音会更响亮。不过话说回来,改装完以后的S挡和D挡之间的差异好像没有以前那么强烈了,也许是现在的D挡已经快接近极限了,而现在的S也只能再提升一点点了。 

      至于不足的地方,我最大的感受就是无论在D下还是在S下,发动机的声音比以前相同转速下要大一些,而且我的车还是加装了一圈隔音条的。这个我觉得是不可避免的,毕竟相同条件下动力强了,发动机更活跃了,声音一定会增加的。 

      下面再来说一下高速。今天是二级建造师考试,我肩负着护送媳妇儿去考场的重任。这次考试是在几十公里外的黄岛,为了赶时间和不堵车,我们决定走过路费更贵的跨海大桥。路上车不多,从引桥开始我就大脚油门,80公里限速不知不觉间就已经飙到了120,所以我标题用了个“根本停不下来“,因为按照以前的驾驶习惯,我只有在听到发动机开始嘶吼了才会松松油门,而现在的发动机声音是种轰隆隆的低沉声,根本不会让你觉得快到极限了。更要命的是,这种感觉会让人上瘾,脚下的油门好像有一种抗拒感,给你砰砰砰砰的反馈,而越是这样你就越想踩它,它却还有余力。就这样一直和它较着劲,速度蹭蹭的就上去了。等我意识到的时候,已经140多了,赶紧松了脚,等速度降到100的时候设置了定速巡航。

      而正是由于这个定速巡航,才使我对油耗降低有了几分信心。一般来说,大家都会觉得同一台发动机,在其它条件一样的前提下,转速低一点会比转速高的时候省油。在我跑到140的时候,转速只有2000,而我记得以前跑120的时候就已经到2000了(13楼有车主反馈说改装前时速120的时候转速2300) 今天青岛刮风下雨,海上的侧风更大,所以没敢拍照,下次有机会拍一张补上。

      先写到这里,动力部分的感受我需要再多点时间慢慢体会;至于油耗,可能需要更久的数据积累才能看出来。


      以下是更新部分:
      2014-05-26 周一 昨天周末带着孩子坐大巴车摘樱桃,一天没怎么碰车。今早起来上班一打火,怠速半分钟左右,只见那个平均油耗值呼呼的涨到16.5,吓了我一跳。起步出门以后,还是依着平时中度激烈的驾驶习惯,油门踩一半左右,发动机转速维持在2000-3000的区间,快速超车和上坡的时候会很短暂的冲到3500转。至于路况,我在青岛大学附近上班,青岛的朋友们应该知道早高峰从福州路走的话根本就是煎熬,于是我绕路走的海尔大道->梅岭路和警备区->香港中路->青大路,仪表上平均时速是30km/h。动力的表现我在之前已经描述了,而今天我也愈发觉得引擎的发力值比以前提前了250转左右,也就是转速表上的一个格。现在转速在1500的时候就能得到以前1750涡轮爆发点的效果,所以我猜测涡轮的介入更提前了些。(这里只是我的主观猜测,暂时没有数据支持,望各位看官自己取舍) 到了单位停车场,怠速了三分钟才熄火,使涡轮降温,这时再看油耗已经很争气的降到了11.6,终于舒心了。

      2014-05-27 周二 今天上班我决定测试一下低速行驶下翼虎的动力和油耗。和昨天一样,打火后怠速运转个一分钟左右,油耗涨到了11.8后起步。出门后我只是蜻蜓点水般踩着油门,同时两边的车窗都开着,感觉发动机声音很轻柔,耳边只有风声和很细微的发动机声音。至于提速感觉,很像当时试驾3008,甚至是我以前的小本田,轻点油门就能使车身轻快的前进,如果没有和旁边的车较劲的意图的话,这种自由自在兜小风的畅快感还是非常惬意的。没有暴力,没有咆哮,没有路怒,我和翼虎一路无话,半小时左右到达公司,停车再看油耗:11.1。嗯嗯,可以接受吧~ 相对于大众,美式车(虽然翼虎是欧版车型但骨子里还是美国福特的设计思路)的最佳转速区间普遍要高一些,开同事的朗行1.4T我正常行驶时一般在1400转,开我以前的本田也是在1500-1800附近,而根据网上很多美系车主的帖子,我同事开福克斯的经验,和我自己开虎子的观察,美国车的正常行驶转速大多在2000甚至2500转左右。所以我认为,既然开了翼虎,就别太介意油耗,甚至强制让它长期在低转速区间发力,会憋坏的 而且涡轮车型一定要保证让它活跃在爆发点之后,否则要是积碳多了甚至用坏涡轮那就得不偿失了, 最后附一张今天停车后的仪表盘油耗截图,有图有真相:

      2014-05-28 周三 今天和昨天状态类似,油耗继续降低,从昨天的11.1降到10.7,只是因为最后快到公司的时候为了超一辆车,上坡加油猛了一点,最后停在10.8。

      2014-05-29 周四 如无意外,这应该是我的稳定油耗了,起步前10.7,经过15公里的上班路程,停车后还是10.7。平均时速30km/h。考虑到我平时不太稳定的驾驶习惯,这个油耗中规中矩吧,至少和我装外挂前比较相差不大,可以忽略不计;而动力方面的提升真的是很明显。


      2014-06-04 使用半个月了,各种路况,各种驾驶风格也都测试的差不多了,该来个总结和补充一下以前漏掉的部分了。先说一下加装外挂后大油门起步出现过两次“扭力转向”简单来说就是起步的时候扭矩比以前大了,方向盘瞬间不受控制有跑偏的迹象,但只要双手握紧很快就能恢复控制。第一次是出现在刚安装好测试过程中,S挡全油门起步的时候感觉方向盘卡了一下但接着就恢复了;第二次是儿童节给宝宝买完冰淇林蛋糕着急回家,可是下着雨遭遇堵车,好不容易挪到路口,见对向一辆车都没有于是想调头绕路行驶,车身调过来后接着就是一脚S挡下大油门,可能再加上路面湿滑又一次出现了方向盘发卡的现象,但只是一瞬间的事方向盘马上就摆正了。我有点强迫症,以为是车子出毛病了,后来请教了专家才知道这是因为起步扭矩变大前驱车的通病。总体来说,动力方面我是非常满意,加速提升相当明显,虽然还是不及翼虎的2.0T,但是绝对超越市面上大部分的1.8T;当然这次改动是在不改变散热系统,不改进气排气刹车系统的基础之上进行的,提高的范围是完全符合车子设计区间的。

      最后说说油耗。同等的路况,外部环境,和驾驶风格一致的条件下,装了外挂的油耗和原车基本持平或小有降低。硬件是一定的,电脑再怎么优化也只能小幅提升燃油效率,不可能出现类似创驰蓝天那种翻天覆地的变化。但是对于我自己来说这已经是非常可喜的效果了,和原来一样的开法却得到更高一层的动力回馈,知足了~ 当然我的感受只是参考,只有你自己亲自测试了,才会更深切的感受到这当中的变化。
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