分析参考如下图：

    *1.6两驱整车质量=1592kg；2.0四驱整车质量=1756kg；两者相差164kg。而当前在售的6款长安福特翼虎，底盘主要支撑部件应该都是相同的。

    *从车的参数和配件分析，整车质量的增加主要是发动机、四驱传动系统等部件。按后轮差速系统增加64kg、发动机及变速箱等增加100kg分析，车前部增加质量应该约100kg。因发动机及变速箱是固定在前车身上且距离前支撑（减震器）很近，前部增加的质量约3/4加载于前减震上，副车架增加约1/4的质量；即双侧前减震增加的承载质量约75kg，每侧增加承载37.5kg。

    *按前减震和弹簧每15kg线性压缩1cm估算，在前减震和弹簧等没有改变的情况下，2.0四驱车比1.6两驱车前部车身要低约25mm；驱动半轴的角度相差约1度；前束、接近角等值应该会略有不同但变化不大，应该都在设计的允许范围之内，否则工厂不会仍使用相同的前减震和弹簧的。按理说，前部质量增加了约100kg，前承载部件应该有所改变，最起码前减弹簧应该有所加强，只是工厂没有这样去做，最重要的原因应该是为了统一配件并降低一点点成本！带来的问题就是车辆存在前倾较大，加上设计者将车呈现俯冲姿态的腰线设计，这种不太协调的前低后高状态更加明显！严格的说：2.0顶配翼虎的接近角和最小离地间距，一定要比其他5款车都要小一些。虽说这些都是比较微小的差别，并不影响主要性能、指标，但也反映了一个企业、品牌“细”与“粗”的形象和“灵魂”。当然，对于不在乎的人来说也就无所谓了。

    *在前车身与前减震之间增加一个厚度25mm的垫子，应该说是在不改变2.0顶配车任何指标、性能的情况下，可使车身前部增高约25mm左右，有效解决前低后高、视觉上不协调的问题。当然，升高后油底壳也会有相应的升高，对防止剐蹭还是有一定意义的，接近角也会增加约1度左右。

    *通过简单分析，长安福特翼虎2.0车型在前减顶胶和车身之间增加25mm的增高垫是可行的，不会改变其操控、安全等性能。

    *这种事情当然最好是工厂在生产时就一并解决，或者是生产一些改装套件向比较在意的用户提供，只是长安福特可能很难接受这个建议！

    *改装实践附后：

     一、准备和试验
     通过简单的理论分析和学习网上其他车主的经验，确定了在前减与车身间加装不超过30mm增高垫的方案，是解决前倾较大和车身姿态不协调非常有效的方案。考虑到各种因素，本人取增高垫的厚度为25mm。

     1.受条件限制，找不到长安福特翼虎前减震的数据及固定方式，去了好几次4S店想从在修或保养的车上找到一些数据，只可惜未能如愿。原因嘛，我想大家都猜得到就不说了。通过查询相关资料得知：长安福特翼虎前减震顶胶与福克斯的相同，且价格很便宜。为了使加工尺寸准确，在网上30元买了一个福克斯的前减顶胶，请机加工师傅使用铝材并比照着顶胶车了一个25mm厚的圆形垫。加工好了以后就急急忙忙找朋友安装：耗时约半小时前减震拆卸下来，正要装增高垫傻眼了——这车的车身与减震顶胶固定处不是圆的！而有一个与顶胶形状相同的钢碗（边缘高度约1cm）。无奈！重新复原减震器去找人用切割机切削；由于厚度和铝材等关系切削比较麻烦，耗时约2小时。

     2.铝材质的增高垫加工好后，共用了3个多小时拆装完成，固定螺栓更换为10.9级M8*55的外六角法兰半牙螺栓，没有使用弹簧防松垫。试验使用了10天、行驶约500km的情况是：

     （1）前轮到轮眉的距离增高了约25mm，达到预期效果；

     （2）操控、路感、过弯、高速（≤120km/h）、侧倾等与安装增高垫前基本相同，没有感觉到差异，改装基本成功；

     （3）有异响。一是顶胶中心固定减震的金属圆垫（?约58.5mm）与增高垫中心孔有轻微摩擦声；二是遇颠簸时有“咯噔”异响。

     （4）本次试验性的改装是在摸索中进行，装完增高垫后没有做四轮定位就开始运行，可能因变化量很小，试验使用时没有察觉跑偏、吃胎等问题。

     二、正式改装
     通过试验，验证了改装方案也发现了问题，接下来就是排除问题、完善方案了。

     1. 选择合适的增高垫材料。在网上看到介绍：增高垫有使用金属钢铁、铝合金、PA6尼龙等不同材料。但介绍中首选推荐使用PA6尼龙；其次是铝材但可能会有异响；最不主张是用钢铁材料，除可能会有异响外容易生锈影响使用寿命。因此，选择PA6材料加工。

     2.提供图纸加工。因是在网上定做，加工师傅没有做过这款车的增高垫，需要提供比较精确的加工图纸。在有了试验改装摸索的基础上，绘制了加工图并要求按图加工（含顺丰运费和6套12.9级M8*55螺栓+防松螺母，共430元）。

      3.加工。从下订单广东加工至收货共4天，应该是比较快了。只是加工时师傅大意了，没有按图纸切割增高垫的外缘，收到货后还需要再次切割加工，否则装不进去！好在PA6材料比较好切割，我是用钢锯自行加工的，切割、打磨耗时大约2小时。为了防止车身与增高垫之间出现空隙而产生异响，本人模拟成品顶胶，使用约2mm厚的耐老化橡胶垫，自制两个胶垫安装在增高垫与车身之间。

     4.固定。长安福特翼虎和福克斯，减震器与车身的固定方式相同，螺母均已成型固定在顶胶之上。原车是用自带2mm厚、外￠20mm平垫片的10.9级外六角M8*30螺栓固定。安装增高垫后是使用10.9级M8*55法兰螺栓，并在螺栓上增加了一个厚2.5mm、外￠26mm、内￠9mm的平垫片。修理厂的师傅说：增高垫是尼龙的并还有一层橡胶垫，不需要再用弹簧垫防松，用10kg左右的力拧紧即可！故没有安装弹簧垫。


      5.正式改装不是试验时的那家修理厂，而是找了一个对改装比较有经验的修理厂，师傅指挥着2个徒弟干活，手脚比较的麻利，施工用时1.5小时。

      6.安装完成后行驶了30km感受，其中还专门走了5km的颠簸道路，无任何异响；返回修理厂检查各项螺栓无松动后完工，改装非常成功、圆满，付款240元（按更换减震器的工时费收钱）。

      三、验证和对比
      1.四轮定位。为了验证改装对原车前束的影响大小，找了个专门做四轮定位的店。结果较改装之前是微乎其微的差异，专业师傅说完全可以不用调整，这与理论分析的预计是一致的。处于认真的态度，还是拧了调整螺丝半圈并再次检查了改装时松动过的螺丝后四轮定位Ok！，全过程用时20分钟,收费80元！20天后还可免费复检。

      2.对比。改装前后的对比如图所示：
      ★——改装前轮胎面到轮眉间距离分别是：前65mm；后130mm

      ★——改装后前轮胎面到轮眉间距离：从原65mm增加到90mm

      ★——改装后，后轮胎面到轮眉间距离从原130mm减到110mm！有些意外、有些惊喜。从物理角度分析也许这是个重力趋势的结果。也就是说：很有可能将车后支撑（后减震）降低30mm左右，而前支撑（前减振）不动，也会升高20mm左右；当然，这是一种来自感性现象的猜测，感兴趣且有条件的不妨去试一下吧。

      ★——改装后实际效果图：

      3.经验教训
      从试验到圆满完成改装，前减拆装了3次。第一次由于事前不知道车身与减振顶胶间有个三角形的固定钢碗，拆下前减才发现圆形的增高垫必须切割成与顶胶相同的形状，否则根本无法安装！无奈只能重新复原前减去加工增高垫；第二次是铝材的增高垫加工完成后的拆装，还是因为缺乏经验和准备不充分造成改装后的异响。原因主要是用铝材加工的增高垫中孔没有考虑预留一定的间隙，使减振顶胶中心固定垫与增高垫的中心孔配合过于紧密，运动中两个金属件产生了“嚓嚓”的摩擦声（在拆下铝材增高垫时可看到有摩擦痕迹）；这个声音因运动量很小，不经意还不一定能够发现。另外就是加工铝材增高垫时，中心孔是比照顶胶中心垫加工，只打了0.8cm深（刚好可将顶胶中心垫沉入）没有打穿，忽略了减震器顶胶在车辆行驶中还有一定上下运动的情况，这是产生“咯噔”异响的主要原因了（这在更换铝材增高垫时得到了证实）。如果说在加工铝材增高垫时，将中心孔直径放大3~4mm并将孔打穿或下沉深度到20mm（2cm）左右，应该是不会产生异响的。可惜大意了、走了点弯路，迫使进行第三次拆装。希望引以为戒，拆装多了必定不好。

       通过观察发现：成品减震顶胶与车身的固定面有一层橡胶覆盖，这可能也是设计者考虑避免异响的设计吧。从尊重和模拟设计者思路出发，本人在增高垫与车身的固定面增加了一个约2mm厚的耐老化橡胶垫，改装时修理厂的师傅说是有必要的，可用报废的汽车内胎加工，没必要专门去找耐老化橡胶垫。
福特翼虎怎么样？福特翼虎改装，福特翼虎维修保养