出于家用车的定位，奔奔的悬挂毫无疑问是偏舒适性的调教。值得肯定的是，作为一款微型车，奔奔在高速表现的稳定性难能可贵。而在高速转向时，奔奔易出现危险的甩尾，因此在弯道时，一定要注意控制好速度。

高速稳定，过弯时易甩尾
　　得益于与铃木的合作关系，奔奔的底盘系统也有着铃木Wagon的基因，后者就是由铃木在华的另一合作伙伴昌河生产的北斗星。前麦弗逊式后螺旋弹簧非独立悬架也透露了奔奔的“面包车”血统。

　　车168在专业的测试后写道：“奔奔的悬挂比较偏向舒适性，因为对于一款微型车来说，飙车或者激烈驾驶的机会几乎没有。奔奔车内坐上三名成年男子之后，驾驶和乘坐的感觉依然不错，行驶到140公里的时速车身比较稳，只是在过弯的时候因为车身较高笔者不得不轻轻的点刹减速。”

　　专业人士“太极之虎”也说出了自己的试驾感觉：“奔奔的操控性相当的差，底盘调校非常不好，速度快一点入弯车尾过于活跃，很容易出现甩尾；车的重心过高，悬挂不仅是软，而且很容易出现多余的晃动，非常影响操控；而且轮胎的抓地力也很恼火。”

　　车主“奔向未来2009”的驾驶感受很好的证明了以上的专业测试：“奔奔的操控很灵活,方向很轻(我的带助力),转弯也很轻,但车速快后有点甩,高速上80-100很稳,但转向时要注意减速。”

　　此外，车主“国产OO7”对奔奔的方向盘毛病抱怨说：“前天在其它论坛看了一个贴子，一位专业试车手说奔奔的操控是他开过的小车里操控最差的，比 F0、新奥托都不如。在这一点上我基本表示赞同，试问一辆连方向盘都不正（本人的车方向盘至今都是歪的，4S的师傅说：你方向盘现在歪得还不够多，等歪得多的时候再来调吧，汗死）、底盘比和面包车一样的车，何谈操控性 。