对于君威这款车大家应该都很熟悉，外观年轻大气、车头时尚，车身整体的流线型较好，带有一股运动风。但14款2.0L的君威只有154马力，车重1.5吨，这对于动力要求不同的车主是远远不能满足的。

　　如何才能提升动力呢?在国内汽车服务市场上，在不破坏发动机内部结构的基础上，对于汽车发动机的动力改装大致可以分为3个境界：初级境界为更换高流量风格、更换火花塞等，由此可以提升大约5%左右的动力;中级境界为加装/调校电脑，比如JSCHIP，由此可以提升大约10-15%左右的动力;至高境界为安装进气增压设备，由此可以提升30%以上的动力。

　　接下来要介绍的这款车就是加装了机械增压套件，动力得到明显提升。为什么非要选择机械增压呢?请容小编娓娓道来。涡轮增压器通过发动机废气来驱动，与机械增压器相比，其优点是效率稍高;不过其先天性缺点明显：一存在涡轮迟滞现象，二是安装涡轮增压器相当复杂，安装成本高，三后期维护成本高。涡轮增压的高要求性，主要应用在车型原厂生产设计上，在汽车改装中极少用及。

　　机械增压器通过发动机曲轴皮带轮驱动，从根本上避免了涡轮增压器的这些先天缺陷，优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感，工作温度相对较低，性能相对稳定，同时具有体积小，便于安装的特点。机械增压的缺点则是依靠发动机曲轴带动的机械增压器，增加发动机负担(发动机负担越轻，转速提升越快)，将损耗一定量发动机的动力，燃油经济性略有降低。

　　改装后试车感受：试车路况包括城市道路，高速公路，山路及上坡弯道超车等，首先低扭真的不是好了一点半点，感觉油门变轻了，轻点油门起步车子就欢快的跑了起来，给人一种车变轻了的感觉，随着转速增加明显感觉力量强劲的介入，有推背感，中途加速明显有力。机械增压的声音几乎听不到，发动机声音和加装前相差无几。发动机和变速箱的配合感觉比原来还要好，并没有提高扭矩带来的换挡冲击感。关于油耗方面，由于增压的原因，空气密度大燃烧充分带来的低扭增加及ECU的相应调校，起步和提速不需要大脚油门了，油耗小有提升。当然，油耗高低由驾驶者的个人驾驶习惯因素决定性很大，激烈驾驶情况下，油耗会高1-2升左右。