2012-04-22 15:36:27
admin
型号：09款奔腾B70手动精英
提车日期：2009年9月
不知不觉提车快半年了，跑得很少，只有2000多公里。家里单位太近，只有不到2公里，自行车比开车快多了，还方便。其间跑过几次高速，但都是短途，每次只有20多公里，最高车速只达到过120，其余都是在北京市区。
先从设计角度说说这车的优缺点，希望大家共同讨论。
优点：
1：操控比较好，以前的作业说过了。主要是转向精准，方向盘没有旷量，人车沟通比较好。车子高速很稳，也很容易上手，即使是新手，也一般不会感觉有不适应的地方。至于过弯性能体会很少，市区内过弯都很小心，不敢快开。只有一次在单位院子里没人的地方以稍快的速度过了一个90度弯，车子侧倾很小，比较有信心。
2：空间充裕。对于2675的轴距，有这样的内部空间很不错了。后排坐三个正常身材的成年人不会有任何问题，并且后排中间也有头枕；尤其值得表扬的是在低风阻的外形设计条件下，前后排头部空间都比较充足，这方面一汽应该还是花了功夫的。估计奔腾的低风阻与其短小的车尾有关，学过空气动力学的人都知道，风阻系数主要取决于运动物体的后部形状，这就不难理解为什么自行车运动员的帽子都是尖朝后而不是朝前了。
3：动力不错。感觉高速上和市区内日常行驶都够用了，虽然日常的开法起步不算快，但只要发动机转速上去了，后段加速还是可以的。开始没有比较过的时候觉得动力是非常好的，但有一次在后面跟哥们的A6L 2.4觉得跟不上（这事还发过帖子），那是第一次体会到了原来动力没有想象中那么好，够用而已。不过话说回来，三倍多的价格差距摆在那，排量也不一样，没有差距就怪了。在这个价格区间和排量上，奔腾的动力应该算不错了。
4 ：底盘和悬挂比较扎实，整体感还不错。对较明显的高低起伏路面悬挂舒适性较好，同时操控也不错，应该说在运动和舒适之间取得了比较合适的折中，这对于B70的定位而言是合理的，个人以为B70应该是比较侧重于操控性的商务/家用两用车，悬挂比纯粹运动型轿车的马六调教得略软一些完全合理。
5 ：比较省油。这个应该是公认的。我平均时速只有17，目前平均油耗10.4，天冷之前只有9.7左右，入冬以后有所增加。有TX可能会怀疑，超过10的油耗还算省？但考虑到我经常短程开车，一次3、4公里，速度也快不起来，有时冬天热车的时间快占到行驶时间的一半了，这种开法我觉得10个多点的油耗已经很省了，至少不算多。
6 ：正常行驶发动机声音比较小。这个发动机大家应该都有体会，大脚油门会发出咆哮，但正常接近匀速行驶的时候声音又很小，反差很大。有几次在路上没看转速表，都快3000了还没升档，确实没有听到发动机的声音。怠速声音也比较小，在路边试过，车热后下车在车周围转一圈，如果不是看到排气管的尾气，肯定不知道发动机还在工作，那点微弱的声音早被环境的噪音掩盖掉了。
7 ：配置比较实用。倒车雷达、指南针、自动空调、6碟虚拟CD、天窗、一键式升/降车窗、遥控器升窗功能、电动折叠外后视镜等都很有用，没有那些花哨费钱但不实用的东西。略有遗憾的是2.0手动都没有TCS这个很关乎主动安全的配置，这个东西在冰雪等非正常路面上还是很起作用的，正常路面关键时刻也能救命。
8 ：被动安全性应该不错。尽管车皮很薄，但骨架结实，真人侧翻、集装箱重压这些大家都知道；也在4S见过严重撞击后的B70，前脸基本报废，但驾驶室没有变形，A柱完好无损，气囊全部弹出，安全性值得信赖。
9 ：高速噪音控制不错。在高速上跑120的时候感觉车内噪音不大，不影响正常交谈，这一点比较满意。当然这是和同价位车比，跟A6这些高档车当然没法相提并论。超过120的速度暂时没有跑过，不发表评论。出于安全考虑，超过120的时候也应该很少。
再说说设计方面的缺点：
1：A柱确实挡视线，转弯的时候要倍加小心。自己有一次右转的时候因为这个车身侧面差点蹭到人，尽管很大程度上也是因为那个人在过马路的时候低头发短信没有看到我，但A柱也确实阻挡了我的视线，否则提前减速或鸣笛都应该可以避免这样的情况。建议一汽修改一下A柱的形状（可以借鉴沃尔沃，A柱宽度延伸方向不是单纯的前后方向，而是向驾驶员这边延伸，较好地兼顾了安全和视线的问题；要么A柱采用更高强度的材料，可以在减小尺寸的情况下保证强度），当然前提是保证安全性不降低。
2 ：中控台音响开关/音量调节、以及空调开关/温度调节均设计在中控右侧，驾驶员操作起来有些不顺手；如果能改到中控左边，那应该就好多了。
3 ：近光灯不太亮，夜间行车有时路面照得不是很清楚，尤其在路灯比较差的路上，只能把速度降低小心行车。
4 ：手动的1档感觉齿比太大，起步要想略快点只能车子一动迅速换2档，否则会比较慢，除非把发动机转速拉得很高，但日常行驶一般都不会这么做，也舍不得自己的车。有时比较懒就干脆2档起步，手册上说2档起步是可以的，但估计经常这样也不是很好，2档起步可能主要是在冰雪路面上防止车轮打滑才用的。
5 ：座椅包裹性不好，材质感觉也欠佳。开的时间久了感觉有点疲劳，似乎腰部支撑调节起的作用也不怎么明显。个人估计材质可能不是真皮，即使是的话皮质也很差，硬而且滑，没有好的真皮那种柔软舒适的感觉，比起曾经看过的荣威550的座椅皮质差很多，当然这只是座椅材质的单方面对比。
6 ：悬挂对于铺装质量欠佳的粗糙路面（不是高低不平的起伏路面）过滤效果较差，路面引起的高频细微振动能够明显传到车内，即使闭上眼睛也能明显感觉到路面铺装质量的差异。这与起伏路面上的较好舒适性形成明显对比，个人觉得是悬挂调教的问题。从技术角度而言对高低频振动都具有同样好的过滤效果是不可能的，但奔腾的调教侧重点太过显著了些。
7 ：胎噪有点大。尤其是路面粗糙的时候，车内听到的主要声音就是胎噪。曾体验过在比较平滑的路面（这种路面在阳光照射下有比较强的反光，类似于镜面）行驶，车内几乎没有什么噪音，那种行云流水般的感觉确实很棒。然而路面质量一下降，源源不断的胎噪顿时传入耳中。解决胎噪基本只有两个途径：一是换轮胎，二是加强车身隔音，对静音效果要求比较高的TX只能自己花米去做了。
8 ：外后视镜折叠角度太小，对防碰效果不大。
9 ：后门没有储物格，有时不是很方便。
10 ：刹车有点偏软。第一篇500公里作业帖子中表扬了一下刹车，因为当时行驶速度基本都比较低。现在跑得多了，感觉车速快的时候刹车有时不是很有信心，有点刹不住的感觉。买车前试乘时开车的4S师傅告诉我奔腾2.0手动百公里加速9.7S，制动距离37米。加速数据我相信，但制动距离37米个人很是怀疑，比宝马3系还牛？另外奔腾的ABS也较容易启动，雪地路面只要力度稍大一点就能踩出来，正常路面踩得狠点后段有时也会启动，这个不知道是优点还是缺点，总之能刹住就好。
11 ：机油尺在热车时不容易看清机油液位。手册上说熄火后五分钟左右看机油，但试过两次，把机油尺擦干净后放进去再拉出来都看不清液位，整个机油尺都是粘的机油，只能在冷车状态下才能看得比较清楚。这和有些车正好相反，有的车冷车看不清，热车才能看清。
12 ：行车电脑显示屏的切换按钮有时确实不是很灵，需要按两下才能切换信息。这个不太确定是设计问题还是我自己车的问题，倒没什么大的影响。另外时钟总是比较快，现在已经比准确时间快了10分钟还多。
13 ：前排座椅下的后排出风口样子设计得有点猥琐，不仅很难看，估计效果也不会太好，要是改到扶手箱后面那就感觉档次提升了不少。
14 ：车门密封条设计不好，容易出现密封不好或脱落。
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