此次试驾的宝骏510 CVT版本车型只是更换了变速箱，真正的自动挡车型，动力方面还是那台1.5L自然吸气发动机，与国V车型相比，国VI车型的动力还有所下降。最大功率是105马力，最大扭矩是135牛米。在悬架结构方面，新车采用了这个级别车型常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

ECO驾驶模式下，这台1.5L发动机的动力表现有点让人着急，如果驾驶员的性子比较急的话，那肯定起步都要全油了。

宝骏510 CVT挂入S挡驾驶时，动力输出会更为积极，油踏板的反应也更为灵敏，虽说动力表现依然与运动感不沾边，但也足够应对日常代步需求了。

低速驾驶时转向的力度很轻盈，回馈力度不大，同时有一定虚位。随着车速的升高，方向盘也会逐渐变得沉稳起来。

悬架的调校风格偏向舒适，路面上的颠簸冲击能够有效地被化解掉，在经过起伏路面时，车尾也没有多余的跳动。

在噪音控制方面，风噪、胎噪都得到了有效抑制，但当你踩下油门]踏板急加速的时候，发动机的噪音会比较明显。