此次道路动态试驾的车型是2020新款奥迪RS 4 Avant，动力部分，发动机还是那台与保时捷共同研发的V6 2.9T双涡轮增压发动机，最大功率331kW(450Ps)/5700-6700rpm，峰值扭矩600N:m/1900-5000rpm。变速箱还是采埃孚的8速手自一体变速箱，换挡拨片必不可少。

2020新款奥迪RS4Avant底盘部分，车辆的前后悬架也还是五连杆式独立悬架，如果想买完菜之后去赛道劈个弯的话，推荐选装DRC动态驾驶控制系统。

关于动力水平咱就不多说了,即便在舒适驾驶模式下，踩下油门]踏板大概1/8的行程，就能完成快速起步和常规的超车动作。

在城市道路中也推荐使用舒适模式，或者将驾驶模式打到AUTO挡，因为此时的悬架是最舒服的，当然这个“舒服”也是相对于动态模式来说。

精准的转向也是一台性能车的基本素养，转向力度三挡可调，不过在最重的运动模式下也不比巴伐利亚朋友的运动模式沉。

2020新款奥迪RS4Avant的8AT变速箱在赛道H的表现很激进，时刻将发动机转速维持在红线附近，但在日常驾驶时，它又展现出一副平顺乖巧的样子，降低油耗是它的首要任务。

奥迪RS4Avant在蜿蜒的山路中, "丰臀"不会成为过弯的负担，支撑足够的悬架，精准的转向，此时只要将所有驾驶设定都调至舒适，唯独打开运动声浪，惬意的享受排气回火就好。

回程路上发现仪表盘的赛道模式，还带有换挡提示灯，一绿三黄一红，亦会同步显示在HUD抬头显示中，这个真的爱了。