作为德国三大豪华车厂家中最爱打技术牌的企业，奥迪一直孜孜不倦地在华进行技术推广。此前，柴油车曾是奥迪技术扫盲运动中一个恒久不变的主题，然而在前不久的2010奥迪科技日中，奥迪的柴油车却成了配角，取而代之的是电动车和混合动力车，这与大众自今年起力倡的新能源战略如出一辙。

　　奥迪科技日的讲座分为发动机与传动系统、轻量化结构、智能高效系统和未来动力系统四个专题，并邀请各部门的核心技术主管做现场讲解。这些技术主管都是奥迪总部响当当的专家，其中一位已年近古稀——“ASF奥迪空间框架结构之父”海因里希·蒂姆是全球汽车界的老前辈，连大众董事长文德恩都对其毕恭毕敬，但在中国记者面前，海因里希却一点儿没有大腕的架子，在回答记者提问时，让原定半个小时的讲解延长至1个小时。

　　尽管此次科技日的内容囊括了汽车的方方面面，但核心主题仍是奥迪的新能源战略。奥迪纯电动四驱跑车奥迪e－Tron证实了一切。这款电动车是奥迪的看家宝贝，e－Tron的量产车——未来A7的纯电动车版将于2012年正式推出，这意味着e－Tron的完成度已经很高。e－Tron的设计很独特，奥迪为其每个车轮单独配备了一台电机，对称的布局在实现理想车身负载分配的同时达到了目的。

　　据奥迪介绍，在性能表现上，e－Tron搭载的锂电池蓄电能力很强，其允许按照道路的需求来为车轮提供不同的功率和扭矩，从而达到节能减排的目的。e－Tron虽然看似比较简单，但是其可以提供最高230千瓦的最大功率，而最大扭矩则超过4000牛·米，百公里加速时间不到5秒。理论上，其高容量的锂电池可以让e－Tron续航里程达到248公里，这对于一款纯电动跑车来说，绝对是一个极为强势的水准了。

混合动力Q5 有望2012年入驻中国

　　一汽大众奥迪销售事业部总经理唐迈表示，在中国，柴油车不是被政府倡导的，而且在某些城市销售是有困难的。在这种情况下，去年8月，奥迪A6L还是推出了2．7TDI车型。到现在为止，该车在所有A6L中的销售比例大概占5％。“我们一直和超过2500个奥迪A6L柴油车的用户保持联系，得到了很不错的反馈。”

　　在欧洲市场，柴油车的销售比例占到了50％，在其中一些国家占的比例更高。在比利时、法国和奥地利，柴油车的比例甚至达到了80％。当然，这和政府的推广、促进是有关系的。比如说，有的国家柴油车的税很低，或者柴油价格较低。“事实上，单论豪华车品牌，奥迪、奔驰、宝马三大厂家的柴油车比例，在欧洲已经达到70％。”

　　在北美市场，柴油车所占比例相对比较少；同样，在中国市场，政策环境加大了柴油车推广的困难程度。“我理解，柴油车在中国不会成为一种主流。在未来20年内，混合动力车会陆续进入中国市场，占有一席之地。而纯电动车型，我们认为，它的主要行驶环境还是在中国城市内。”

　　当柴油车注定成为中国市场非主流产品的时候，奥迪也在寻找更顺应政策和民意的产品路线。“德国有什么产品，中国就应该有什么产品。2012年，奥迪将把混合动力Q5引入中国。

混合动力Q5 有望2012年入驻中国