首先，最让人们熟悉的改装也是最简单的改装就是更换低阻值缸线和高性能火花塞，目的只有一个----增强点火强度，让点火线圈发出的电压以最小损耗传递到火花塞，并通过高性能火花塞放出高电压来提高点火强度。而在更换火花塞的过程中，又认识到了一些关于火花塞的一些知识----冷热值。热值高的火花塞属于冷型火花塞，散热效果好，在高转速的情况下发挥更出色，而低热值的火花塞在低转速的情况下发挥更好，一般车辆火花塞的选用都是5--8度最为合适，而且要视车辆的不同选择最适合的火花塞。低阻值缸线可以有效降低点火线圈传递给火花塞的电压的损耗，最终达到提高点火强度的目的。按照这个原则，有些新的改装产品问世，大家都熟悉的就是点火王，目的是提高点火线圈放出电压的强度，简单理解就是升压器。个人也正在使用，效果很一般，装上后没有什么明显的感觉，个人认为没什么必要安装。

      第2个常见的改装就是进气系统的改装，比较经济的改装就是换装进气风箱、高流量风格或冬菇头。这些改装件达到的目的都是一样的，就是提高进气量，增加燃烧效率，但他们都没有避开进气流量传感器，所以在正常驾驶过程中不会有明显感觉，但它的唯一达到的效果就是提高的最大功率，在车辆高转速的情况下，原车进气的进气量会出现不足，而换装进气之后会弥补这个缺点，让最大功率得到一定的提高，也就是说让高转速的时候发动机可以得到足够的进气量。另外一个进气改装件就是二次进气，作用就是避开了进气流量传感器，增加缸体内的空气量，但没有经过空燃比的调试，自己加装后会对空燃比有影响，这种影响不知道是否能提高燃烧效率，也不知道是否科学，所以对二次进气的加装要慎重，虽然对发动机不会有太大影响，但花的钱是否值得需要多多思量。

       以上两点改装个人认为是最经济的增强点火和提高燃烧效率的方法，如何选配，就要自己权衡了。

        ECU（行车电脑）方面，夏利的行车电脑可修改的成分很小，多数改装者采用的都是外挂电脑，目的是骗过原车电脑，来达到改变空燃比例的目的，以提升车辆动力。但这种提升是有限度的，最大可以提升大约15%的的动力，代价就是油耗的增加。再有，一定要注意增加空燃比不是只换装进气风箱或者冬菇头就可以实现的，夏利的常见发动机全部都是自然吸气发动机，气缸可吸入的空气量是有限的，绝对不是加装个进气风箱就可以提高的，进气风箱的真正目的只是在高转情况下，弥补原车进气量的不足，使气缸达到正常进气量。下面就有一个问题出现了，如何达到改变空燃比的目的，修改行车电脑或加装外挂电脑是一种方法，但提升效果有限，另一种方法就是加装涡轮，自然吸气发动机在汽缸从上止点到下止点的行程中开始吸入混合气，可吸入的混合气是有限的，而涡轮增压的目的就是在吸气行程过程中，强行向汽缸内施加压力，以增加比原来多很多的空气，达到提高发动机动力的目的，空气的增加所带来的连带关系就是供油量的增加，所以在加装涡轮后，需要对供油系统进行改装，涡轮所产生的高温使冷却系统的改装必不可少。

      有点跑题了，言归正传。
      对于夏利来说，在动力没有得到本质提升前，对排气的改装一定要慎重，过于顺畅的排气对于小排量车来说，带来的直接问题就是低转速扭距的流失和油耗的增加，所以在排气方面的改装，如果动力没有得到本质上的提高，尽量不要轻易对排气进行更改。目前，多数改装排气的朋友，主要改装的方法一个是直排---声音很大，排气很顺畅；回压排气----声音比直排小，可以增加低转速扭距。但根本本人实际使用经验，排气的改装对于正常行使来说效果非常小，可以忽略不记。而追求高转速的驾驶风格会起到一定效果，但也不是很明显。另有一种排气是可调式的，简单点说就是调节排气口的大小，以达到控制排气回压的目的。 
      

      操控方面，换装大尺寸轮胎，可以为以后的刹车改装提高做好准备，刹车方面的改装黄少春推荐的A32总泵效果非常好，其他一些改装界的前辈们也都是这么说的，避震的改装就要看个人对坐驾的要求了-----软硬度的选择。
      

      以上的改装观点都是本人通过与原车件进行对比和对一些前辈们的请教所得出的结论，由于第一次写这么多，可能有不全面的地方，希望大家指正，有不对的地方也希望大家更正，本人只是希望所有改装爱好者尽量少走些弯路，少花些冤枉钱，让我们的改装变得更美丽。本人的车是夏利A+08款1.0两厢，由于长时间以来对小夏之后的改装路线如何确定，请教了很多前辈，在这里再次告诉大家一下，想让发动机动力明显提升，最明显的办法就是加装涡轮，让爱车的动力明显提升，最明显的方法就是换装发动机，原车发动机如果不加涡轮的话，改装后，可提升的动力非常有限。所以如何更改还要看大家的改装思路。