名驭提回家有三周了，跑了700多公里，本想交提车作业的！不曾想提车过程中忙着检查车辆，竟忘了拍工作照了，只好现在谈一下个人对车的评价以及当时选车的想法。先来几张提车前拍的~我的名驭2.0GL！

车是2011，6生产的，现在名驭2.0版都是库存一段时间的，新进的名驭都是1.8的！

     车虽然放的久了，好在保护膜都没掉，至少说明我的车没被动过（很在意这一点！）提车前围着车转了好几圈！虽然前段时间看车时看的也是这台车，但心情是不一样的（你懂得）！提车时专门把车开进售后车间，升起来看底盘，检查胎压。。自己做了一遍PDI（4S称售前检测），可惜忘了拍照！

     既然提车作业没法做了，那就先谈一下当时选车的情形，家里买车的原因是单位给老爸配的桑塔纳2000要收回了，从前没车开不觉得怎么样，后来有了车开，现在车要收回了一下子不适应了，所以决定买车。因为我很喜欢车，比较懂，又是做汽车方面工作的，选车的责任义不容辞由我承担，曾经我早已决定首选桑塔纳志俊1.8，源于对老朋友的信赖——老爸单位的桑塔纳2000时代阳光，我也开了一年多了，选车我有一个原则，一定要技术成熟可靠的！还有日后维护保养费用要低廉。桑塔纳系列，绝对是最适合中国国情的车，但现在的质量能否和当年就不好说了而；还有就是奔腾B70，这车我也开过，以前觉得马6的平台错不了，不过实际还是摆脱不了国产车的通病；倒是名驭是最近才开始关注的，名驭坦白只是五代索纳塔拉皮后的产物，但这正是我想要的，机械部分和索纳塔同样成熟可靠。看了很多网友的评价，发现这车除了油耗偏高，车漆软之外就没别的问题了，我也问过几位老索纳塔车主，得到了肯定的回答。车无完车，买之前把优缺点都分析的查不多了，最终决定入手名驭！

       个人认为厂家推出名驭1.8版本完全是应对国家相关政策及市场营销策略而已！名驭的宣传广告甚至从来就没有1.8版介绍，直接通过降低排量减少动力而车身重量未变的方法能省油么？（反正我是不信）就像当年老君威推出2.0版本，同样配置只比2.5V6便宜6千左右，完全是应对市场的某些需求罢了！
      变速箱方面，我当时特意试开了一下2.0手动档，感觉特别舒服，挂挡松离合不踩油门没有任何抖动车子稳稳的起步，你完全可以不看转速表凭感觉换档，转速刚一千冒头挂3档依然加速平稳，很明显发动机低速扭矩充足，而且输出范围很宽。倒是自动档的开起来一点感觉也没有，不过没办法，老爸一定要自动档的！（志俊被PAS掉的原因之一是不再提供自动档）这车本来就是给老爸开的，好在这台自动变速箱极为平顺，匹配的相当好，丝毫没有4速波的顿挫感！

      提车回家的路上，越发感觉自己开的是一台2.5V6！从前开过君威2.5V6，非常喜欢那种平稳的感觉，虽然我这人爱开快车，但相对于糟糕的路况美式陆地行舟的行车质感个人很欣赏！

      现在开的时间长了，其间有幸再次试驾那台君威2.5，名驭虽然更易于驾驶，但整体行车质感还是稍显逊色，名驭的自动变速箱似乎对升档并不积极，以前开桑塔纳2000自动档，完全能够用油门控制换档时机和控制换档（本人骨子里感觉开手排的才叫开车）这台波箱似乎有自己的秉性！（也许是我还不熟悉操作吧）通过收油门升档的方式似乎并不奏效，不管你右脚如何点动油门，变速箱不会轻易“被骗”提前升档，感觉变速箱电脑里只有一种换档模式，没有“动力模式”或“经济模式”之分，因而当车子被稳稳的提到60迈时，发动机转速会稳在2000转左右，明显还在3档，这或许是索纳塔市区油耗高的原因之一，不过应该是考虑到车身较重而保证一定的动力性而设定的，否则肯定还会有更多的人抱怨动力差。

      既然变速箱有自己的性格，发动机更有自己的脾气！从数据来看，发动机的输出特性是喜欢高转速的，短短的进气软管貌似也说明此点。实际驾驶中发动机在2000多转时声浪最为甜美，很像传统美系车的特性，这车行驶质感有意模仿美系车，或许是当年五代索纳塔成功进军美国市场的原因吧。不过一旦转速持续升高，嗓音立刻改变，有一次爬坡超一辆凯越，当时车上坐3人，我把档位锁定在3档，转速稳在2500转（新车不舍得狠踩）试图超车，不料超到一半时感觉发动机不给力，右脚一发力，变速箱随即强制降一档，瞬间转速逼近3000——发动机咆哮起来！不是激励人斗志的高亢轰鸣，而是声嘶力竭怒吼！那一刻真有放弃超车的想法，超过去之后立刻松油门退回D档！

     同样的情况，那台老君威则完全不同，尽管那完全是一台偏好低转速的2气门老家伙，你甚至拉到5000转，发动机嗓音依旧稳定深厚。看来大师跟晚辈的境界就是不同（当然怎么能拿4缸机跟V6比？）

     驾驭一台车的最高境界就是由着车的性子来！那才有人车合一的感觉，车也舒服你也舒服！名驭这车当然是要舒舒服服开的，稳稳的提到八九十迈巡航最舒服不过了。。。