新生代小车爱唯欧的确是有点“来者不善”，它在设计、技术、配备乃至价格等各个方面，都显现出了一种强大的竞争力。随着爱唯欧的逐步到店，尤其是三厢版的正式销售，它的威力也将真正显现出来。

　　国内的两厢车市场有了长足的发展，尤其是在A0级小车领域，两厢车已渐渐呈现出与三厢车分庭抗礼的态势，但对于国内消费者的三厢情节仍不可小觑。A0级市场三厢与两厢的格局之所以呈现出这样的变化，的确与消费者的年轻化有关，但与此同时，市场缺乏设计出众的三厢车，也是原因之一。

雪佛兰爱唯欧

三厢情结不可小觑，但成功与否取决于产品的竞争力！

　　对车型设计有所了解的专业人士都很清楚，越是尺寸小的车型，设计三厢车的难度越大。像市场上的嘉年华三厢、马自达2劲翔，以及新威驰等车型，往往都是因为造型上不符合国内消费者的审美取向而未能获得足够的市场销量。

　　与此同时我们也应该看到，只要产品能够符合市场需求，三厢A0级的受欢迎程度是丝毫不逊于两厢车的。这其中，比较典型的案例包括上海通用雪佛兰的乐风、广汽本田的锋范，以及北京现代的瑞纳等等，它们的月销量都处于1万台左右的水平，不仅与其他三厢A0级车型显现出“冰火两重天”的态势，而且销量绝对数字也远非大多数两厢A0级小车可比。

公认的出彩设计将奠定成功的基础！

　　对于三厢A0级车型来说，造型设计是至关重要的。爱唯欧在立项之初，就已经确立了两厢三厢同时推出的计划，并且三厢版同样也是面向全球市场发布的，这种设计背景，远非那些后期刻意开发的三厢车型可比。因此爱唯欧三厢一经发布，无论是业内还是消费者，对其外形的认可度都超越了以往任何一款同级车型。

　　其实爱唯欧三厢的这一表现可以说是在预料之中的。这其中的依据，就在于通用汽车在近年来车型设计上的成功经验。无论是B级车新君威，还是A级车科鲁兹，通用的每一款新车都堪称当前三厢车设计的典范。而且这些车型都有一个共同的特点，即将新锐时尚的运动风潮，与三厢车的大气稳重完美融合，带来了一种前所未有的视觉冲击。

雪佛兰爱唯欧内饰

　　爱唯欧三厢在设计上，与这些成功案例有着异曲同工之妙。从设计和定位的角度来看，爱唯欧三厢与科鲁兹相对来说是最为接近的。科鲁兹上市不到两年，月销量就开始向2万台的目标迈进，这其中很大一部分的原因就在于它精彩的设计。爱唯欧三厢从各个角度看，都酷似科鲁兹的一个缩小版本，设计上获得如此高度的认可，自然也就在情理之中了。

技术的领先性和强大的产品布局，将形成多角度出击之势！

　　目前国内的合资三厢A0级市场，月销量能够超过3000台的，只有乐风、瑞纳、锋范和POLO劲取这四款车型，它们也凭借各自的特点把持着不同的市场。其中瑞纳主要靠的是价格优势，主攻8万元左右的区间；锋范则凭借广汽本田精彩的包装和不错的设计，拥有着属于自己的10万元市场； POLO劲取虽然款式老，但凭借着“非日韩”血统，把持着独属于自己的空间。

　　随着爱唯欧三厢的到来，这种看似相安无事的市场格局将会发生改变。因为爱唯欧三厢将凭借技术和产品线的优势，同时对这三个领域发起冲击。

　　基于Gamma II平台开发的背景，让爱唯欧三厢在平台技术上有着区别于日韩对手的领先性。1.4L S-TEC III/1.6L Ecotec DVVT发动机与6速手自一体变速器搭配带来的动力技术优势，更是超越了所有的同级对手。所有这些，都能够让爱唯欧三厢轻松获得“技术派”的高度认可。再加上它在设计和款式上的优势，足以让POLO劲取的潜在用户移情别恋。

雪佛兰爱唯欧动力系统

　　在与日韩对手的对抗中，爱唯欧三厢则显现出一种上下同吃的格局。瑞纳的起价虽然只有7.39万元，但这是连后门电窗、中控锁、遥控钥匙都没有的低配噱头车型。真正值得考虑的瑞纳要从GS起步，起价为7.89万元，与爱唯欧三厢8.18万元的起价仅相差不到3000元。

　　而即使是GS版的瑞纳，也同样缺少了如驾驶座高度调节、行李舱照明灯等一些基础性配置。爱唯欧三厢通过1.4L版本的实惠价格，并凭借造型、工艺品质、综合技术优势和更全面的配置，必将对瑞纳所把持的8万元左右市场区间带来冲击。

　　与此同时，爱唯欧三厢的1.6L版本又直指锋范所把持的市场。相比锋范，爱唯欧在品质和品牌影响力方面毫不落败，技术上爱唯欧三厢的发动机和变速器技术更加全面，底盘技术，尤其是205/55R16的轮胎配备，要比锋范的175/65R15高出两个等级以上。

　　价格上，爱唯欧三厢1.6L的9.98万元起价虽略高于锋范1.5L 舒适版MT 3000元，但二者的配置是天差万别的。相比锋范，爱唯欧三厢多了侧气囊、天窗、铝合金轮毂、真皮方向盘、多功能方向盘、皮质座椅等等一大堆的配置，这里还不包括锋范全系都不可能拥有的安吉星OnStar定位服务系统，二者性价比显然是不可同日而言的。

雪佛兰爱唯欧