场地试驾是第一个加速科目了，是蔚来ES6和其受众最喜欢的，虽然4.7秒的加速能力确实很强悍了，但是在目前2.0T性能车上，5秒左右加速成绩也不罕见。

绕桩显然不太适合ES6这样的中型SUV，悬架的拉伸行程很长，虽然四轮在场地内没有突破抓地力极限，但是这样的姿态不太能给驾驶者信心。

在天津V1这样一条1分20秒左右的赛道，对比同价位的宝马X3有将近5秒左右的圈速优势，最根本的原因还是ES6在直线和高速弯道巨大的马力优势了。

前永磁同步后异步感应的双电机组成了这套电四驱系统，能够在出弯的时候带给ES6同价位最强悍的加速能力，极大缩短了在弯道上的劣势。

从驾驶感受上，ES6在入弯的表现还是很中性的，既没有推头也没有甩尾，但是悬架采用了比较舒适性的调校，使得它在入弯之后表现有些莫测了。

高速弯道是ES6相对来说表现较好的一种路况了，较好的基础硬件配置，如抓地力较强的轮胎、强大的基础动力和转向循迹性都功不可没。