捷达VS7的车身悬架标定甚至要比不少大众车型还要倾向于舒适，过坑过坎，悬架化解颠簸的能力出色。捷达VS7底盘没有以往大众车偏硬朗的感觉，但底盘对操控指令的反馈依|旧比较积极，而且别忘了，VS7采用的依旧是全独立悬架设定。

机簧分离式的减振器，全铸铁冲压材质的悬架结构件，完全照搬大众MQB平台的设定。

捷达VS7的转向手感完全是典型大众家用"轻、匀、顺的风格，尤其初识这枚换标的大众方向盘，分分钟便能迅速找回那熟悉的感觉。

捷达VS7麋鹿测试

车身稳定系统并不会在紧要关头出来帮倒忙，车身也能比较积极地配合转向调整姿态。但进入时速超过77km/h后，左前悬架过度压缩造成车尾突破稳定性，右后轮瞬间失去抓地力。