途观国产版车型依照国人需求进行了加长，前脸也设计的更加大气，遗憾的是2.0T车型的售价仍然比竞争对手高出一截，而毫无悬念的1.8T车型推出后给了人们更多选择途观的理由，在保持优异驾驶感受和扎实工艺的基础上，售价也更加实惠。那么到底这0.2L的排量能带来多大差异呢？这也成为本次试驾的重点体验项目。

　　其实对于途观的报导早已饱和，无奈作为大众首款国产SUV的途观关注度太高，消费者对其内容看了又看却总也看不够，1.8T车型主要针对动力和配置进行了一些调整，我们本次的试驾着重为大家介绍其变化。

　　大众现今的家族脸谱同样被移植到了国产途观身上，而国外的小改款版本也与国产版有很多相似，相比之前以进口方式引入国内销售的Tiguan，新的前脸更加大气、精致，但是下沿的保险杠却降低了接近角度，不如进口Tiguan的“鹦鹉嘴”实用。

　　途观拥有标志的侧面线条，简洁、干练，丝毫不显臃肿，面对越来越大、越来越丰满的车型设计，途观是少有的“筋道”。加长的后门是唯一感觉比例不太协调的地方，但是稍候空间体验阶段会展示加长的优势。粗壮的五幅轮毂很有张力，尺寸与2.0T全系车型一样达到了17寸，但仅限1.8T顶配版独有，并且样式与2.0T全系车型不同，算是从侧面很好区分两款不同排量车型的地方。

　　途观的车尾是编辑个人比较偏爱的类型，虽然线条并不复杂，但是显得很俊俏、灵动，当然并不是所有人都喜欢秀气的车尾，对于外观的审美总是萝卜青菜。两款排量车型尾部右侧都用TIGUAN TSI来标示，但1.8T的“TSI”三个字母只有SI是红色的，而2.0T车型三个字母都是红色。

　　大众的内饰设计和风格非常务实，一切以简洁、实用为目的，毫不夸张的说目前大众车型内饰的功能布局和规划成为了众多品牌车型参考的对象，德国人对于功能性的严谨就如同他们对待啤酒一样无可挑剔。

　　源自第六代高尔夫车型的方向盘做工精致、功能丰富，一代一代进化的造型使你的手更不愿意离开它，也无需离开它，而通用的气囊与电脑模块也可让车主轻松地将其升级为GTI车型的方向盘，不仅所有功能得以保留，还增加了换挡拨片，是个可靠的流用方案。

　　有人说1.8T的途观配置比2.0T有所降低，其实并非如此，只是1.8T最高配置车型就是菁英版，与2.0T菁英版相比并无区别，并且1.8T菁英版可以选配自动泊车系统、电加热记忆座椅、带高度调节、清洗功能以及转向辅助灯的自动氙气大灯，而2.0T菁英版却不能加装这些配置,如果你将这辆1.8T车型的所有选装配置都装上，那么它与2.0T顶配车型几乎没有任何区别。

　　途观1.8T菁英版的整体配置还是比较高的，虽然未经选装的车型配置表可能并不是十分精彩，但是德系车型的一些配置优势恰恰在一些配置表不会体现的地方，比如四门一触式升降车窗、音响音量随车速控制、自动落锁、碰撞自动解锁、电子稳定系统等，几乎成为了大众车型不必宣传的全车系标准配置，其主被动安全之完善确实与德国人的执拗不无关系。

　　途观的车身尺寸并不伟岸，与多数同级对手相比都占不到便宜，所以对车内空间的优化设计显得至关重要。身高超过180公分的大个儿对于前排的体验非常满意，不仅坐姿舒适，头部空间的压抑感也不强烈。

　　经过加长的后排腿部空间的确奢侈，记得我们测试2.0T进口Tiguan的时候就对其后排比较满意，看似不大的车身却有很好的空间表现，但同样存在的问题是后排座椅的坐垫较短，在一定程度上不如前排舒适。头顶的空间预留不是很理想，从照片中男模的头发就可以看出此时头顶已与车顶产生了“第三类接触”，好在途观的后排座椅可以前后调节，椅背角度也可以进行小范围的调整。

　　车内储物空间的利用比较充分，随处都可找到实用的储物空间，更值得一提的是，在卡类满天飞的今天，途观贴心的为车主提供了6个可以“插卡”的地方，临时停车卡、长期停车卡、公司停车卡、高速卡等等，想填满它还真不容易。

　　后备箱载物能力看着还不错？其实我们并不满意，作为一款SUV车型而言，途观的后备箱深度不够，这些东西就算是A0级的三厢车几乎都不会被难倒，相比竞争对手而言，途观的后备箱容积不具备优势。

　　我们在上海有足足一天的时间去体验这辆搭载1.8T发动机的途观，这台TSI发动机大家再熟悉不过了，160峰值马力，250牛米的宽泛扭矩平台对于城市路况简直太合适不过了，1500转-4500转的区域是日常驾驶最常用的区间，不管VBOX完全极致的百公里加速成绩如何，至少我敢肯定在日常驾驶的转速区间，没有几辆同级对手可以跟得上它，这就是涡轮的作用。

　　上车、点火、起步，起初我们几乎没有感觉到这两款排量的途观有什么区别，当你以节油为目的温柔的对待油门时，变速箱让发动机保持着2000转换挡的节油“黄金定律”，但是此时已进入工作状态的涡轮增压器可以让你感受到发动机在初段带动这辆将近1.7吨重的SUV有多么轻松。

　　在拥挤的上海市区，1.8T途观表现的游刃有余，相比2.0T车型更低的最大扭矩爆发转速（2.0T最大扭矩爆发于1700转）让加速、超车都完成的轻松利落，我只需要用更低的转速就可以在一场场“城市超短道加速赛”中胜出，而油耗却始终羡煞旁人，涡轮增压器有时让我觉得是个“不公平竞争”的产品。

　　离开拥挤的市区驶向高速公路，1.8T发动机有了更大的施展空间，虽然宽泛的扭矩平台仍然可以长时间的保持着“高潮”，却始终不及2.0T车型那么畅快、轻盈，而车速越高，马力的劣势也逐渐的明显起来，只是差距仍然算不上非常大，至少在交通法规的限制车速下两款车的动力差距并不像价格差距那么明显。

　　除了视野之外，驾驶途观与驾驶一辆大众轿车几乎完全一样，恰当的路感传递，准确的转向和支撑力良好的悬挂系统都让途观表现的同轿车般灵活自如，唯一不同的调教来自与刹车踏板，初段的刹车力被弱化，感觉有些发软，再向下踩刹车踏板的力度更沉，你需要花费更多的力气才可以获得更大的刹车力，不过大力制动的效果并未打折扣。

　　1.8T途观的动力应付各种路况绰绰有余，只是在动力储备上不如2.0T车型充沛，在日常驾驶过程中的差异并不是十分明显，1.8T途观的动力表现在同级中仍然占尽优势，40马力的差距更多会在中后段表现出来，然而那个时候相信你已经违反了交通法规。如果你预算充裕且对动力追求孜孜不倦，那就请忘掉我之前的废话，去买2.0T吧，而如果你更重视日常的实用性和相对更高的性价比，那么1.8T似乎是个更好的选择。

来源：爱卡汽车