自1975年第一代Polo下线投产直到第四代Polo取得辉煌销售业绩，Polo在可靠性和竞争力上从未向竞争对手示过弱，但在一些硬性测试指标中，例如绕桩测试及紧急变线测试中，它离登上冠军宝座总差那么一点点。

　　现在，德国巨头有了一次翻身的机会。2009年3月，在日内瓦车展上大众发布了全新第五代Polo。该车使用了从未在大众车上使用过的全新底盘系统、悬架总成以及发动机，这些全新的装备已经在当下投产的西亚特Ibiza和斯柯达fabia上使用(这三款车联合共用一个平台)，后两者的市场反馈情况相当不错。

全面解析大众POLO!

　　大众公司的高层已经明确表示Polo将成为他们A0级车的主打产品，是最能诠释该级别车概念的。这点从Polo身上充满着最新一代Golf的元素我们就能看出，很明显，Polo的生产商是有意而为之。新一代Polo拥有大众家族的典型外观。首先，该车七八成的外观来自于Golf的设计，保留了整体造型更为平易近人的个性特征。外型上用最简单甚至略显平淡的线条和几何图形组合，却也成功达到了兼顾旧版Polo风格和新一代外观元素的效果，更具驾驶动感。

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　　新一代Polo比它的前辈长36毫米，但仍以3952毫米的总长位于小型车的范围内。该车的轴距也略有拉长，宽度方向上也增加了32毫米，但高度上却降低了13毫米。此外，内部空间上的增加也是必须要做的。对一辆出色的小型家庭用车而言，行李箱容积至关重要，新一代Polo拥有足够大的行李箱——280升，后排座椅翻下更是达到952升。尽管新一代Polo的外型尺寸更大，车重却比老一代轻了2%，相当于20千克左右。事实上，车体基本结构减轻了7.5%，但新增加的设备以及安全机构的重量抵消了其中一部分。

　　该车的内饰设计也很具大众风格，且都是全新的。质量和工艺精细度上的高要求，又再度将大众对品质的追求推向了新的极限。若再想想新一代Polo身上拥有七八成Golf的设计元素，你就更能理解了。

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　　新一代Polo将有6种发动机可供选择：4种汽油发动机，2种柴油发动机，都达到了欧5排放标准。汽油发动机中最小排量为1.2升3气缸，能提供59马力或69马力动力。追求更大动力的驾驶者则可选择84马力1.4升的四缸发动机。但汽油发动机中的佼佼者是小而强大的1.2升涡轮增压四缸发动机，在5000转/分的转速下可以提供高达103马力的动力；另一个令人印象深刻的数字是其峰值扭矩，在发动机转速1500转/分至3500转/分范围内，可达175牛米。更令人兴奋的是7速DSG(双离合变速器)也会在1.2升TSI版的选购单上出现。

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　　全新的1.6升共轨柴油发动机能够提供74马力或89马力的动力。两款发动机的二氧化碳排放量仅为109克／公里，在混合路况下的百公里燃油消耗仅为惊人的4.2升。所以不要去怀疑大众铺天盖地地宣传Polo发动机在燃油经济性上20%的提升量。

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　　新一代Polo感觉上与Golf也很相似，如果两车迎面开过来，还真难以区分。不过人们更关注它能带给消费者的具体驾驶感受是否能与Golf保持一致，有这么一个重要的问题：新一代Polo的驾驶表现能够击败新嘉年华吗？遗憾的是，问题的回答远不如问题的提出这么简单。你一坐上这辆Polo，你就情不自禁想到了Golf。同样令人印象深刻的精密机械性能，同样柔和平顺的行驶表现，同样硬朗稳定的驾驶感受，由正常行驶转入加速状态时，该车稳定而精确的操控感以及顶级的变速系统给你的反馈非常完美。只有当你踩下油门加快速度时，该车柔和的特性才会成为小小的负担。车身有轻微的跳动和倾转，尤其是左右方向的侧倾，转向不足也逐渐明显，这些是嘉年华没有的。与之相对，嘉年华的表现则更为“骨感”，动作短促，更具动感，减振效果更好。

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