2019款的帕萨特表现出了很强的运动型，底盘调校非常扎实支撑性很强，出弯提速非常迅猛，德味甚浓。此次试驾的的2020款新帕萨特330TSI车型，在动态体验方面相比老款真的仿佛是变了一个人。先介绍一下这辆试驾车三大件吧，2020款帕萨特330TSI尊贵版搭载的2.0T低功率发动机，最大功率137kW(186马力)峰值扭矩320牛米，2.0T车型均搭载代号DQ381的DSG7速双离合变速箱，除380TSI全系国六外，其他选择国六需加1500元。2020帕萨特新车底盘方面没有变化，采用前麦弗逊后多连杆双独立悬挂，但调校上明显与刚换代是完全不同。

帕萨特作为一款中型车，而且是在消费者眼里比较偏向于商务的，有着很运动的驾驶体验其实会有些奇怪，2020新款车型在动态方面恪守舒适、沉稳，将曾经的不羁都收了起来。

首先在加速方面，2020款帕萨特在D挡时整个变速箱的响应是比较柔和的，即便是你深踩油门踏板，也不会迅速的降挡更别提连降几挡了，整个起步到行驶的过程都非常的轻柔。

在S挡时动力总成逻辑变化非常明显，会带来很不错的加速体验，整体上向平顺与舒适的方向迈了很大一步。

2020款帕萨特悬挂的调校是彻底的舒适取向，对于路面的大小坑洼过滤能力极强，但柔软的悬挂过弯时会带来较大的侧倾。

方向盘的手感保持了大众一贯的风格，次低配开始便拥有Nappa真皮多功能方向盘，还带方向盘加热功能。

隔音方面体感是非常棒的，即便不是顶配的丹拿音响，静谧性出色的车内空间也能够带来剧院版的体验。

2020款帕萨特车辆搭载了不少驾驶辅助系统，车道保持、ACC自适应巡航、区监测等等，有意思的是在巡航模式下系统自己加速的响应比入工D挡下踩油门快得多。

2020新款帕萨特看似变化不大，实则在软件层面与动力调校的软实力上有着非常明显的变化，更智能更舒适。