许多入门级玩家往往都会对着短弹簧入手，一方面价格相对便宜，另一方面弹簧改装完之后也拥有明显的不同，但是换装了短弹簧就能变性能车了吗?改装这类短弹簧有哪些优点，又有哪些缺点呢?

大众凌渡改装EDDY短弹簧案例

　　所谓改装短弹簧，通常指的是相对于原厂避震组更短的螺旋弹簧，改装时直接拆卸原厂弹簧替换即可。所谓百改降为先，许多车主改装短弹簧的诉求就是要把车身降低，降低之后整部车的运动感明显增强;此外，因为改装弹簧的行程比原装的要短一些和粗壮一些，因此厂家在制造时都会将其弹簧强度系数(K值)做得高一些，给予驾驶者直接的反馈就是更硬了。那么，改装短弹簧是否越硬越好呢?车身降得越低越好呢?其实不然，倘若一味地追求操控性和低矮的车身，不但会牺牲掉日常行车的通过性，还会让整部车失去原有的平衡性。

改装弹簧的行程相比原装的要短一些和粗壮一些

改装短弹簧替换后悬架原厂弹簧

　　大众车系在国内外保有量非常高，旗下的凌渡车型为14年成都车展才亮相的新款车，以车价宜人、外型帅气，让其在国内销量迅速攀升，同时也是上海大众品牌首款MQB平台下之车型。就改装层面而言，其底盘结构于配置方面都与高尔夫7有着许多相似的地方。话不多说，我们本篇就以凌渡改装EDDY短弹簧为例，为大家解析短弹簧改装的事项。

改装短弹簧前后车身高度对比

　　该车改装的EDDY短弹簧，根据原装吸震筒的吸震力数据设计而成，安装之后不会缩短吸震筒的寿命，材质方面采用SAE9254V金属材质，提供更好的金属强度与最优化的舒适性，整体车身高度可以降低约30mm—40mm。

　　短弹簧的改装降低车身是最为直观的效果，此外，减少侧倾、过弯顺畅、稳定，这些都是改装短弹簧之后的好处。然而，凡事都具备两面性，改装也是如此，顾此失彼是常遇到的事。事实上，鉴于原厂减震器的阻尼设定偏向舒适调教，更换的短弹簧应该考虑与原厂的匹配性，不要盲目地追求过低的车身高度与操控极限。

　　总结：如果想全方位地对车辆的底盘做一个全面而相对均衡的提升，个人还是建议购买更高性能的避震器套装，这样一步到位避免不必要的折腾。不过这并没有要否决短弹簧的功能性的意思，如果您前期不想投入过多的资金，而且更享受于循序渐进的改装过程的话，一步一步见证自己爱车的提升的话，那么，短弹簧的改装会是一个绝佳的选择。