浅谈甲壳虫的BAJA赛车改装 时尚小车上阵

　　BAJA赛事和BAJA赛车所带给我们的固有印象都是那些驰骋在沙漠戈壁中的拥有着超长悬挂行程和简单轻便车身的怪兽级赛车，驾驭它们的人无疑都是全副武装的职业赛车手。而大众甲壳虫给人的印象却是那种游走于都市间的时尚小车，驾驭它的人也往往是摩登女郎。如果要将这二者联系在一起的确是要耗费掉一定数量的脑细胞。不过在国外还真有改装爱好者这么干了。

　　由于BAJA赛车结构简单，易于维护，所以在BAJA赛事上并不乏套上某款车壳的赛车，老甲壳虫版的BAJA赛车也曾经不止一次的出现在赛道上。虽说这样改装而来的赛车完全满足了赛场的需要，但是这样的车子从内到外都已经不再是一辆甲壳虫，同样的，要想把一辆BAJA赛车合法的开上公路也并不是一件容易的事。所以一些具有BAJA部分元素的量产改装车就应运而生，也由此开创了一个全新的改装领域--BAJA化的改装。就目前的情况来看，对于BAJA改装的热门车型还依旧存在于皮卡。皮卡车型巨大的空间、带大梁的车身、易于改装的车身布局都为它的改装提供了必要的因素。理论上来说皮卡的BAJA改装要更加容易。

　　不过今天我们所要说的这辆甲壳虫则是另类中的另类。要把这辆小可爱型的小车改装上BAJA的元素的确需要耗费一定的脑细胞。首先车较小的轮罩提供的空间并不足以安装大尺寸的全地形轮胎。其次，承载式的车身让它的车身强度远不如皮卡。第三，内部狭小的空间也限制了更多赛车装备的运用，同样悬挂行程也由于悬挂结构的原因不足以支持大行程的改装。也正是因为如此，这辆甲壳虫仅仅经过了轻度的改装。为了能够满足大尺寸全地形轮胎的采用，车主不惜对车辆的轮眉进行改动，同时负值轮毂的采用也让整车的轮距更大。悬挂系统的加强最大程度的保证了车辆的悬挂行程，从照片中可以看到即使是在大尺寸全地形胎的作用下轮眉到轮胎之间依旧拥有着可观的空间。大尺寸轮胎带来的效果有效的提升了车辆的离地间隙，而为了个性化的改装车主还在顶部增加了顶框。

　　在经过这样的改动之下，原本靓丽的甲壳虫也瞬间变身硬汉，而驱动形式上看，目前没有更多的数据可以证明车主采用了四驱系统，所以一辆前置前驱的甲壳虫也至少从两驱的驱动形式上保持了和BAJA赛车的一致性。