大众ID.3采用很有设计感的换挡控制，与仪表盘融合到了一起，像是传统怀挡的一次革新与升级。按下无钥匙启动按键这辆大众ID.3就启动了，之后仪表盘亮了起来，下面看看它的试驾表现吧。

当车辆超过了35km/h时速之后轮胎的噪音开始成为车内噪音的主要来源。车速持续提到100km/h以上时，风噪也开始加剧。

大众ID.3后置电机也能够为车辆的配重起到一定帮助，并且让电机噪音更少的传输到车舱内。

虽然对于一款定位于紧凑型轿车的ID.3而言，操控并不是最大的卖点，但这也会提高它的竞争力。

三角形区域减小了前排的盲区，但在噪音的处理上并不令人满意，会是前排噪音的主要传递源。

ID.3的悬架调校会让我们非常好奇，开发人员到底是用什么标准来在性能与舒适之间做出取舍的。

大众ID.3在强挡动能回收的设定下，驾驶者需要一段时间的适应，因为松开加速踏板的时候会有很强烈的减速感，此时的刹车灯也会相应亮起。

此次大众ID.3试驾车的电池组容量为58kWh，其能够带来的动力表现十分充足。位于后轴的永磁同步电机能输出310牛米的峰值扭矩。0-100km/h也仅需不到8秒的时间。