此次大众ID.4我们的试驾车是最大功率为150kW(204Ps)，峰值扭矩310N:m的Pro Performance版车型，它起步动力输出设定十分柔顺，可以十分迅速地提速到70km/h。D挡下，电机的动能回收作用十分轻微，松开加速踏板后车辆可以滑行很远的距离。而在B挡(动能回收模式)下，回收力度明显增强，松开加速踏板后减速效果也变得强烈。

即使车身相对较高，但变道时车身的侧倾却十分轻微。在前麦弗逊后多连杆的悬挂系统协助下，大众ID.4能一直牢牢地咬紧地面，配合手感细腻的电动助力可变齿比转向系统，它开起来正合我意。

通常来说，我们都期望SUV能够提供更大的离地间隙，为此，我们也来到大众自家的巨型测试场Ehra-lessien试试这辆车的能耐如何。

大众ID.4的离地间隙为20cm,这并不算高，而选装了DCC动态自适应悬挂后的车辆离地间隙能稍稍增加到21cm，这应对测试场的碎石路完全不是问题。

在低抓地力路面上，它还显露出一丝调皮：这辆后轮驱动的ID.4在踩着油门出弯的时候，屁股会轻微地向外甩动。

不过在低摩擦力路面上，当你把加速踏板踩的太深，ESP便会马上介入把车'拉回来" ，显然这辆家用车并不应该开去撒野。

之所以说ID.4是辆真正适合出门旅行的车，除了它出色的空间表现外，其出众的静谧性表现也是原因之一。在cW 0.28低风阻系数的帮助下，车速到120km/h以上时，外后视镜周围才会传来明显的风噪声。

显然，大众ID.4是一款符合出游需求的家用车，大众也为它准备了林林总总的原厂配件。标配的车顶行李架支持安装不同的顶架配件,甚至它还具备可拖曳重达1200kg挂车的拖钩。