1.4T涡轮增压发动机和七速双离合变速箱都已实现国产，上海大众把它们装配进了朗逸体内，相应的，一汽大众选择了宝来作为手术对象。今天的主角就是1.4T版本的宝来，之前的1.6L以及2.0L自然吸气发动机，已经服役多年，虽然皮实、好养，但性能平平是不争的事实，涡轮增压加双离合的搭配让新宝来真正的新了起来！

● 外观内饰变化

　　外观内饰方面，2011款宝来会有些小变化，介绍几处最易辨认的：顶置天线集成进了后窗玻璃;1.4T的轮毂变为五组十幅造型、方向盘进化为最新样式，中控木纹装饰换成金属质感贴片，此外2011款宝来全系增加了一套上灰下黑的内饰设计。

● 动力总成概述

　　1.4T这套动力总成在高尔夫6、速腾、明锐等车型上都已出现，发动机最大功率96kw(131马力)/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，账面成绩已经全面超越老款2.0L发动机。同时干式七速双离合变速箱在加速性能、日常驾驶平顺性、燃油经济性方面也直接秒杀原来的5速手动、6速自动变速箱。当然进步往往是需要代价的，比如后期的保养、维修费用要高出原先的组合。

● 日常驾驶

　　前麦弗逊后拖曳臂的悬挂组合只能说普普通通，深究起来这代宝来仍旧算是PQ34平台的产物，即使用上了一些PQ35的新技术，其基本的操控特质还是不会有本质变化。

　　机械液压助力的设定很能满足人们对“把控”的渴求，转向力道十足且交流充分，一握上方向盘就会有打方向的欲望，不过行驶中悬挂的整个行程都夹杂了舒适性的考虑，过滤掉七八成的细碎震动，身体和座椅的接触面在过减速带、走砂石路面的时候能感觉到扎实的承托，但也不强调硬朗，高速过弯时车身侧倾明显，轮胎抓地力刚好够用，因此日常驾驶它完全能胜任，但如果要做些激烈的动作，则不能提供给你充足的信心。

　　重点是新的动力总成，涡轮增压发动机和双离合变速箱的引入带来了焕然一新的驾驶感受。把1.4T发动机作为2.0L的替代品，基本没有什么遗憾可言，除了起步阶段发动机还是体现了排量小固有的劣势，输出有些慵懒，车身动作不如预想的迅速，而当转速爬升至一千七百转之后，随着涡轮的介入，强大的动力会以并不夸张的方式“涌”出来，在变速箱时机精准的换挡动作下车速稳步上升。

　　即便不太追求狂躁性能表现，S挡的设置也属于亢奋型。日常行驶转速由1700转左右提升至3000转出头，这时的扭矩输出处于峰值区间，而功率曲线也正在上佳状态中，因此脚下任何一点给油动作都能直接、灵敏的制造出加速效果，超车并线可以轻松完成。

　　发动机的中后段发力线性、饱满，运转平顺性也值得称赞，尤其在2500转到5000转区间的表现很像是一台大排量的自然吸气发动机，只是转速高攀至5000转之后动力输出衰减明显，涡轮增压器也只能帮到这么多了。

　　手动模式不太令人满意，升挡动作一般要延迟接近一秒种的时间才有反应，不过降挡倒是相当迅速，相信新宝来车主很少会用到这项功能，日常驾驶中D挡足够，特殊情况直接掰到S挡，这样所有情况都能游刃有余的应对，手动模式没多少操作乐趣可言，可以定义为鸡肋。

　　换上新动力总成后的宝来在性能方面的表现已经完全脱离了“肉”的遗憾，涡轮增压和双离合的搭配能在各种问题前给出优秀的解决方案，操控角度而言还是更多的照顾到舒适感受，使得宝来成为了一辆动力充沛、气质稳健的家用车。

● 加速测试

　　加速测试当然是本次考查的重点环节，因为有之前速腾、高尔夫6的测试——它们搭载的正是相同的动力系统——我们有理由相信宝来1.4T的成绩会在10秒以内，而最终9.7秒的实测成绩也确实是一份让人满意的答卷。

　　由于双离合变速箱的自我保护程序以及轮胎打滑的影响，起步瞬间车辆的加速度并不像想象的那么高，好在之后发动机的输出一直很流畅，全油门状态下变速箱会把升挡时机延迟到7000转以后，整个冲刺过程没有太大的波澜，9.7秒的成绩在紧凑家用车当中已属上乘，而按排量算起来更是没有太多竞争对手。

● 刹车测试

　　大众的刹车系统一直保持着不错的传统，成绩不算特别突出，表现会比较稳定，宝来1.4T的刹车表现也是如此，42.1米的成绩不算优异，但也令人满意。

　　受到轮胎温度、系统状态等多方面因素影响，第一次测试成绩超过了43米，不过之后宝来迅速进入状态，连续的高强度测试下没有出现热衰减现象，表现一直稳定，尤其是卡钳的制动力度能维持在较高水平。

● 噪音测试

　　噪音测试环节还是围绕新的动力系统展开，与之前的1.6L版本的实测值相比，在其他组件不变的情况下，有任何明显的变化显然都是得益于或者归咎于发动机和变速箱。

　　相信1.4T发动机配合7速DSG的行驶特性大家都比较了解，车动起来不过1200转便从一挡切换至二挡，而之后的换挡动作也都在2000转之内(日常驾驶)完成，因此发动机噪音值会控制的很好，图表中特意添加了之前测试的1.6L宝来的实测噪音值，可以看到除怠速之外都要比1.4T版本高出不少。美中不足的是与一些2.0L及更大排量的自然吸气发动机相比，在高速行驶时这台1.4T发动机传到驾驶舱的某种震动的响声还是能察觉到的。

● 油耗测试

　　测试的几天北京最高气温高达40度以上，所以全程我们都以低温度、大风量方式使用空调，测试路段大约40%左右是拥堵路段，全程搭载两名成年男性以及一些设备器材，最终的数字为7.37升/百公里，我们认为在这种测试条件下是很优秀的一个成绩。

　　最主要的问题在于D挡和S挡的调校差异相当明显，在使用S挡的时候瞬时油耗会急剧升高，好在我们日常使用中如果不是特殊情况D挡已经足够。也许你会认为7.37对于1.4升的排量来说有些偏高，不过别忽略了我们测试的环境可以算是夏天中的夏天了，因此实际上新宝来的表现属于上乘水平。