自从高尔夫上市之后，大家对1.4TSI+DSG双离合变速箱这套大众的黄金组合也不会觉得陌生。因为这套黄金组合几乎在所有大众车型上出现，当然宝来也不例外，在2011款宝来上市时，一汽大众追加了4款1.4TSI+DSG车型。而这次试驾的宝来Sportline同样是搭载这套动力总成(1.4TSI+7速DSG)，其变化是从外到内增加了不少运动套件。下面就跟随“有车一族”汽车网来了解和感受一下这款一汽大众的新车型宝来Sportline！
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
外观：细节变化简明动感
宝来Sportline其实变化不大，但毕竟是运动车型，在一些细节上进行了调整?绕车转了一圈，发现中国舞狮眼睛般的前大灯被熏黑了，而且中网换成了蜂窝状，整个前脸给人的感觉就两字——简单。
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
宝来Sportline并没有因为强调其运动而对轮毂以及轮胎的尺寸进行修改，采用的依然是与2011款宝来1.4TSI车型相同的5幅V形轮毂，轮胎尺寸依然为205/55 R16。只是在B柱位置改成了钢琴漆面的高亮度材料。
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
车身尾部也没有采用厂家平时的改装手法，依然是以简练为主。没有加上尾翼，只是在尾部加上“Sport”的英文字样。
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
内饰：几乎整体移植高尔夫
打开宝来的车门看到内饰的时候，感觉有了一点惊喜，全黑内饰以银色拉丝饰件贯穿于其中，而且大量运用了红线与黑色皮质相互搭配，终于让人感受到一丝丝的运动感觉。尤其是中控台，采用了与高尔夫一样的中控台，估计是因为高尔夫的热销，所以把其一些设计上的优点移植的这款宝来Sportline的身上。
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
其方便盘依然是三幅方向盘，没有采用多功能设计，只是加了一些红线作为点缀，增加其运动感。
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
变速箱档杆也作出了整改，底部的皮质材料也是加上了红线作为修饰，与整个运动的内饰相配合。
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
打孔以及红线缝制的真皮运动座椅，坐上去还是富有运动的感觉。包裹性良好，驾驶位不仅可以进行前后、上下以及靠背的调整，连座椅腰部位置也可以根据驾驶者的不同身材进行调整。而这个功能没有在副驾驶位上出现。
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
后排同样是采用了打孔红线缝制的真皮座椅。和2011款宝来一样，宝来Sportline的后排座椅同样可以放倒，不过程序同样复杂，需要把座垫翻起，头枕拿起才能把靠背彻底放下来，但放倒后还是比较平整。
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
驾控：1.4T+DSG依然勇猛
抛开那些枯燥的动力参数，上车后迫不及待的来感受这辆几乎零公里的新车。1.4TSI+DSG的其他车型笔者以前也接触过，一脚油到底，宝来的后段加速性还算不错!由于宝来1.4TSI比1.4TSI速腾轻了90公斤，所以在0-100km/h加速的数据也比速腾快了0.5秒，为9.7秒(一汽大众官方数据)。
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
废气涡轮依然沿用了博格华纳提供的带水冷K03涡轮增压器，这样一来冷却系统有效控制了涡轮增压器在长时间或高速行驶后所产生的过热现象，延长了增压器的正常使用寿命。并且针对发动机进行了减重，将曾经的铸铁缸体更换为纯钢材质，还把涡轮增压器本体与排气支管融为一体，这样一来不但增加了发动机强度，还能有效降低车头重量，使操控更加自如。
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
7速手自一体双离合变速箱和其它DSG的变速箱表现一样，换挡非常顺畅，几乎没有顿挫感。新宝来之所以能有良好的燃油消耗这款变速箱功不可没，在D档下档位升档较快，车速行驶在80公里时转速表没有超过1600rpm，这对城市的复杂路段提供了良好的节油性。
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
新宝来的底盘设计总体来说就不是用来激烈驾驶的，但是在家用车中还是可圈可点的。车头对方向盘的反应略有迟钝，但并不影响精准性。车身在弯中的姿态保持的较好，驾驶者在得到比较强的信心后，会更乐于提高进弯的速度，操控性在这个级别的车中可能并不是需要着重强调的，但是具有一定的驾驶乐趣还是给车型自身赢得了不少的加分。
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
在车辆动力方面，一汽大众为宝来装备了一台全新的1.4TSI缸内直喷涡轮发动机，其最大功率达到96kw(125马力)，而扭矩输出在1750-3500rpm的转速内可持续输出220N•m的最大扭矩，并且在1500转\分时即可达到最大扭矩输出的80%，使之在大城市中频繁的起步停车更有优势。从数据上来看就明显超出曾经那台已经年迈的2.0L自然吸气发动机11kw，而扭矩方面更是比早期大众使用的老款宝来的1.8T发动机大了10N•m。
挂入S挡在山间变线超车时，这台1.4升的发动机和那台7速变速箱变的积极的起来，此时的动力可以说是随叫随有，完全没有了D挡正常起步时的那种较肉的感觉，DSG变速箱会一直把发动机转速控制在3千转以上，直至接近5千转才进行升挡，在过程上毫无拖泥带水。
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
在环绕崂山一圈后，整个试驾路程也基本完成，我们算了一算其百公里平均油耗，总共行驶了101公里，其平均油耗为8.2L/100km，与工信部的6.2L/100KM还是有一些差距。当然，我们在这次试驾活动中没有出现过于堵车的情况，但是做了不少尝试，猛加速，急刹车，挂上“S”档拉高以及用手动档拉高转换挡行驶，而且整段路开上了空调。当然在实际行驶中会低于8.2L/100km这个值。
试驾宝来Sportline 1.4T+DSG
宝来Sportline其最大的改变就是其外观以及内饰等细节进行了运动化的调整。不过这些细节的调整不足以影响驾驶者对车辆本身的体验。不过一汽大众也只是在借新宝来上市两周年之际推出这款新车，希望借运动之名来吸引更多喜欢运动的年轻人，然而增加其受众群体。宝来的骨子没有改变，依然是一款不错的家庭用车，至于通过运动化后的宝来Sportline能否帮助宝来车型买上2万俱乐部呢?这点主要还是看价格。由于其修改不是很大，所以宝来Sportline的价格预测也应该比较亲民！“有车一族”汽车网编辑报道！