丰田奕泽E进擎这辆电动车动力部分使用了一台采用了高功率、高扭矩的小型电机，参数方面，它的最大功率150kW，最大扭矩300N m，0-50km/h的加速时间仅需3.4秒，百公里加速是能进8秒，奕泽E进擎和汽油版车型一样，使用了前麦弗逊后纵臂双叉臂式独立悬架，结构上具有较大的优势，调校方面也有着不错的水平，这从后面的试驾环节也能体现出来。

自奕泽诞生，很多赛事中都能看到它的身影，它的车身刚性一类的指标在同级别中算是相对不错的，而此次我们选择在赛道试驾它的电动版本，也显示了厂家的自信。

由于奕泽E进擎车身和汽油版奕泽有着较大的不同，所以在设计时加入了很多加强结构，以至于奕泽E进擎的车身抗扭强度比汽油版增加了20%。

奕泽E进擎首先是场地试驾的“蝴蝶桩测试”，说白了就是按照固定路线去绕桩桶，路线中很多都是掉头弯，体现的正是车辆的转向半径、侧向支撑等方面能力。

绕桩过程中，车辆的行驶速度并不算快，一直在30-40km/h之间，车辆侧面支撑情况如图，并没有过于夸张的侧倾，可以说姿态保持不错。

奕泽E进擎的旋转半径只有5.2米，可以说在同级别中算得上是比较短的，这一点在绕蝴蝶桩时也能体现出来，很多掉头弯对于它来说都十分轻松。

把奕泽E进擎开进赛道，在赛道这个环境中体验这款车型的表现，依旧要用好开这个词来形容，车辆油门和刹车都十分线性，没有一些纯电车型的那种突兀感。

奕泽E进擎的行驶质感我们不能妄下断言，因为赛道的路况太单一，不能单纯的评判一辆车的好坏，不过就车辆传递的信息而言，奕泽E进擎的行驶质感还不错。