奕泽IZOA E进擎电动车看起来怎么样呢?下面来看看前方测试人员的试驾测评吧，车辆搭载的一台电机最大功率是150千瓦，峰值扭矩有300牛米，前机舱未配备隔音/防尘盖板，稍显凌乱。官方称新车0-100km/h加速时间在8秒以内， 驾驶起来，车辆在三种驾驶模式下均能获得比较积极的动力响应，运动模式更使其变得"活泼"，但绝不狂躁，很易控。

奕泽IZOA E进擎官方称新车0- 50km/h的加速时间在3.4秒左右，驾驶员可在车辆起步阶段得到很好的提速感受，即便车辆处于节能模式，起步也是一点不怂

动力部分，新车属于轻快易控的类型，转向手感同样如此，在不同驾驶模式下转向手感区别不大，转向力度适中，不轻飘也不让人胳膊累，回馈力度均匀，给人的印象较好。

新车制动表现也非常成熟，车辆无论是在高速还是低速时制动，制动力介入的都比较线性，而且制动力度也能让驾驶员充满信心。

奕泽IZOA E进擎动能回收部分，该车在D挡下动能回收力度较小，刚刚从燃油车过渡到纯电动车的用户很好适应，在B挡下，动能回收力度有三挡可调，驾驶员可以感觉到些许拖曳感，不过力道很均匀。

悬架部分，奕泽IZOA E进擎新车采用前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，电池组来自松下，采用三元锂离子方形电池。

再说说悬架部分，不同运动模式下悬架表现无差异，其调校并非激进的运动风格，小颠簸会被过滤掉，同时保留了部分路感，悬架韧性较足，整体来说挺适合代步。

总结一下动态部分，奕泽IZOA E进擎开起来比较讨人喜欢，想必没人会想着用它去跑山、劈弯，那么对于代步而言，它的动力响应够活泼，车身跟随性不差，悬架兼顾了舒适性和一定的支撑性，奕泽IZOA E进擎应该不会让你失望。