让人想不到，它的后排空间表现居然如此不俗。新威驰会为它的年轻客户们带来额外的好人缘，他们的父母和朋友将会很舒适、很满意5年前，张艺谋导演了吴彦祖、徐筠出演的威驰广告，朴树的广告歌Colorful Days唱红全中国，我也差点买下威驰成为我的第一部车。2008年，我试驾的首部车即是全新一代威驰，更加时尚、漂亮和强大是它的基本使命，我所好奇的只是它的超越度有多大。
 

　　有时候看到一些“换代新车”，我会相当不满。
 

　　它 们的发动机沿用上代(如果那款发动机非常成熟，也还可以理解)。轴距不变，说明底盘根本未换代，最多是得到了改进加强。真正变了的只有外观内饰——那些车的本质，就是一个大改款。从这些角度去衡量，血统源自YARIS和BELTA的新威驰的表现算得上不错。它的外观内饰相比上代做到了突破性创新，而且在车长只增加15毫米的同时轴距加长50毫米，还配备了1.3升VVT-i、1.6升双VVT-i两款发动机。1.3升发动机仍旧来自现款威驰，没什么变化。118马力的1.6升发动机来自卡罗拉1.6，比现款威驰1.5的102马力发动机有了很大提升，与206、POLO的同排量发动机相比也有一定优势。此外，我很欣赏新威驰的全平地板设计，在这个级别的小车中实现这一点并非易事。

　　一般来说，汽车厂商会将同一车型的两厢版与三厢版交由同一家合资工厂投产，但是丰田却将三厢的威驰放在一汽丰田，其两厢对应车型雅力士将落户广州丰田。这种做法有点不同寻常，日后会不会造成消费者选车的不便呢？新威驰和雅力士的进气格栅虽然轮廓相似，但是新威驰采用单条格栅的设计，雅力士则是延续威姿风格的整体网状格栅，于是从前方也可以很容易地分辨出它们。应该说新威驰的设计更具新意和高辨识度，时尚味道浓厚一些。此外，保险杠和格栅的一体化设计增加了美感，却让人担心会不会增加维修成本，出现刮蹭碰撞时，也得“一体化”维修和更换吧？ 新威驰和雅力士都大胆地让三个空调旋钮担当中控台上最抢眼的视觉元素，新威驰的布局是倒品字形，雅力士选择直线布局。现款威驰的数字式仪表盘布置在中控台顶部，新威驰仪表盘也如是，但显示模式回归到指针式，尺寸和亮度也有了飞跃，变得更加实用。新威驰的年轻车主们可以很潇洒地向旁边瞥一眼，瞬间了解到车速、转速和油量等信息，不用费力低下头透过方向盘寻找。
 

　　自从参加完新威驰亮相的广州车展，我就觉得它银白色涂装的中控台设计非常清新时尚，现在有机会仔细观察细节，更印证了这一印象。相信有不少在多款A0级小车中徘徊迟疑的人，会在坐进新威驰车厢的第一个瞬间被它漂亮新颖的内饰所打败。日系车的内饰一贯是强项，在新威驰上发挥得很充分。
 

　　在这整体上非常抢眼出色的人机界面中，不可折叠的普通车匙显得非常过时。新近上市的马自达2和雨燕1.5都配备了无匙进入和无匙点火系统，领先于新威驰。
 

　　新威驰对MP3的支持不尽完美，缺少MP3 AUX接口会令许多80后望而却步的。好在其单碟CD系统能读取光盘上的MP3和WMA文件。对于习惯将数字音乐文件烧录在光盘上的人来说 (例如我)，用车载音响的内置操控功能来使用MP3光盘，倒是远比扯条音频线还得拨弄iPod显得方便和高档。中控台的大显示屏服务于音响系统，可以清晰显示预存电台的位置号码等信息。结合两侧的快捷按键，使用起来非常方便。如果让我提个改进建议，我会说：在位置号码旁边加上预存电台的频率不是很好吗？反正那个屏幕很大，不充分使用就浪费了。
 

　　驾驶员的座椅是六向手动调节的，舒适度不错，织物纹理和触感都有一定档次。新威驰还配备了在凯美瑞和卡罗拉上出现的WIL概念座椅，它可以在碰撞发生时维持躯干与颈部的相对位置，以免发生严重的颈椎伤害。WIL是英文Whiplash Injury Lessening的缩写，即“甩鞭式损伤减轻”。儿童座椅固定装置也没缺席，也许大部分新威驰车主还用不上这项装置，但是选择早些要宝宝的年轻父母会喜欢它。
 

　　后排空间堪称新威驰车厢中的最大亮点，虽然它默默无言，远不如漂亮的内饰那般抢眼，却是给我最多惊喜的设计。其实新威驰车身长度只比老威驰多了15毫米，通过良好的空间设计却增加了50毫米轴距，同时在车宽减小5毫米后轮距反而增加了30毫米，从而在长宽两个尺度上都得到了拓展。以我的第一手体验，新威驰提供了我迄今见过最为宽裕的A0级车后排空间，直逼某些A级车的表现。再加上无敌的平地板设计，让新威驰成为一部可以让5人同时舒适乘坐的小车，少见！
 

　　通常，一家人或一群朋友集体出游时，会让身材最瘦小的那位坐在后排中央座椅，我想，日后新威驰的那个座位上一定会发出很多赞叹和感激的声音(除非他很介意自己没有头枕)，因为他再也不必忍受隆起的地板，反而能平放双腿。他的受益也会惠及旁边两位乘客，他们的乘坐空间也因此少受到一些挤压。新威驰车主的年轻朋友坐过后排座椅后，很可能会被这种舒适打动，在自己买车时多考虑这部车。这样的效应，不知道在零售学专门术语中叫做什么。
 

　　车内的储物空间并不算多，多半是为了保证视觉观感上的简洁而付出的代价。正副驾驶的杯架都设计在接近A柱的地方，取放饮料并不方便，但是稳定度好过常见的中置杯架，而且饮料正对空调出风口，冬暖夏凉。驾驶员左手边缺少一个存放卡片和票据的槽，在停车场和高速路上他们会抱怨这一点。手套箱内没有照明灯，空间也偏小，让出的容积给了一个体积颇大的副驾驶气囊。后门板上没有储物空间，前门板上的空间倒设计得还好，有饮料瓶的专属位置。中控台两侧底部都有置物小空间，适合放薄的东西，比如小瓶饮料或者几张CD。中央扶手挺深但没有分隔，空间利用率会差一些。手刹附近没有放置手机、MP3的空间，是另一个缺憾。没烟灰缸...这可不是缺点，在这个四处禁烟的时代，我们不光希望取消烟灰缸，最好连点烟器都不配备，留下12V电源出口足够了。点烟器可以作为选配，但是价格一定要卖贵一些，包装上再印上熏黑的肺部等等恐怖图案。敢这样做的汽车厂商才够牛！
 

　　新威驰有个475升容积的行李舱，这是什么概念？看看丰田更高级车型的行李舱空间表现，高过新威驰两级的凯美瑞是504升，高过它一级的卡罗拉是450升。新威驰的475升大空间，应该能让大多数人满意了。后排座椅可以4/6方式放倒，增加载物灵活性。倒车时，我发觉后窗视野不佳，这就是放大行李舱的副作用，鉴于越来越多车型有这个特质，大家倒也能慢慢习惯。

　　你应该能够看出，新威驰车厢中可供玩味之处颇多，在转动钥匙唤醒发动机之前，它的确有实力让我久久坐在里面，四下查看和触碰其细节。就在点火之前，我又用最后的几秒钟探索和感受一番。我发现了缺点，例如车门内部拉手中暴露在外的螺丝钉。也发现了优点，例如受惠于出色的中控台造型设计，驾驶员的腿部空间很好。还有，外后视镜视野很棒，反射其中的物体甚至比真实的本体更加明亮好看，一望便知镜子所用的材质很好。至于驾驶员座椅有些窄，我视为优点，那可以提醒我们保持身材，多运动，以免体形走样，不再适合这么漂亮的一部小车。
 

　　说说发动机和变速箱吧。比起新威驰的原型车BELTA那1.0升和1.3升的发动机，新威驰1.3升和1.6升的排量升级了。如果说BELTA在国外的用途基本会是年轻人城市通勤的代步工具，那么新威驰的应用范围就要更广一些，许多年轻人将会在假期开着它去旅行，所以更强的动力还是适合国情的。1.3L GL-i和1.6L GL-i作为基本型，都有5挡手动和4挡自动型号可选。更高级的1.6L GL-S运动版和1.6L GLX-i天窗版就只有4挡自动变速箱可用了，手动挡在运动版上缺席尤其有点不合理。BELTA则有4挡自动和CVT无级变速箱。既然对手广本的车型配备了CVT，我们希望丰田早日将CVT引入，来代替过时的4挡自动变速箱。
 

　　86马力的1.3升VVT-i发动机能驱动新威驰跑到170公里/小时的极速。118马力的1.6升双VVT-i发动机搭配手动变速箱，能跑到200公里/小时，搭配4挡自动变速箱只能到180公里/小时。而且手动挡型号整备质量更轻，油耗更低，后期维护成本也低一些。但如果用途仅限于上下班，4挡自动型倒也不错了，它的弱点在于高速表现，优点自然是拥堵道路上的便捷舒适。
 

　　新威驰的车轮与轮拱之间有很大的空间，几乎可以竖直地放下并拢的手掌，明显是为适应国内路况在原型车基础上加长了不少悬挂行程。这增强了通过性和安全性，却让车身的美观协调度遭受了损失。好在它的侧倾控制得还不错。在许多同级车采用锦湖甚至国产廉价轮胎的时候，丰田为新威驰配备的普利斯通POTENZA轮胎算得上高级货。它的抓地力比较强，高速过弯时提供了额外的信心。其实，用新威驰挑逗弯道不如让它在小空间内闪转腾挪，它的转弯半径只有4.8米，非常灵巧。
 

　　BELTA的名字是意大利语“美丽”、“美人”，丰田也将新威驰定义为紧凑、时髦的三厢家庭轿车。所以，它并非是运动取向的车型，而是时尚、年轻人群的日常生活伴侣。想明白这一点，去考究新威驰的操控能力就显得不通风情。倒是停车怠速时，发动机传来好听的沙沙声引发了我的联想——日后一定有很多男孩，会将这漂亮的小车停在女朋友上班的写字楼下面，耐心地等她笑着走过来坐在身边，再一同汇入车流，共享一个温情的傍晚。