2015-01-02 10:25:35
admin
1：提车作业 2：外观篇 3：内饰空间篇 4：灯光篇 5：用车评价 6：功能介绍
说到27就必须从中东版说起，40w出头可以提到标准配置的裸车，并且家在天津离保税也可以说是占着地理位置的优势，放弃的原因主要还是配置太杂，水太深，没保修，没天窗，没深色内饰，需要各种改装，感觉算上中规车的优惠，已经没有太多的价格优势。
于是，老爹一句话，别为这几万块钱后悔，目标定在中规27顶配48.9w那款，天窗、导航、真皮座椅、14喇叭的JBL印象，配置上基本是该有的都有，足够满足日常使用。但由于朋友有辆10款的27，极力反对上27，开过几次他的车，动力上确实有肉的感觉，起步和超车时需要加大油门，而大脚油门又会导致发动机噪音增加，并且四缸发动机的做功平顺性不好，震动增加，另外四档的变速箱从换挡平顺性和燃油经济性的角度考虑也是硬伤。（这里吐个槽！这个变速箱至少15年没更新过了吧，我知道越野车扭矩大，对变速箱传动强度和稳定性要求较高，但我觉得五档和六档变速箱无论从技术上和成本上完全是可以实现量产的，真不知道鬼子们怎么想的！）
于是，老爹一句话，别为这几万块钱后悔，目标定在4.0TXL-NAVI的60.2w车型上，此款车在4.0车型中性价比也较高，也只有这款以上的车型才配备导航，七座，14喇叭音响，后排独立空调等有用配置。然而老爹在常年关注普拉多论坛的过程中发现，4.0VX-N也就是最顶配，比TXL-N这一款只贵了7w块钱，从外观上，多了18寸轮毂、尾喉、前脸的镀铬装饰网、后门的镀铬装饰条，从越野功能上多了后桥差速锁，后空气悬挂，KDSS动态悬架系统，MTS全地形辅助驾驶系统、AVS自适应悬架系统、MTM监控系统以及低速巡航驾驶辅助系统。我估计老爹也不懂这些功能都是干什么用的，但是就觉得高端大气上档次，这7w块钱花的值。
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于是，老爹一句话，别为这几万块钱后悔，就有了下面这辆车！好，废话不多说，我已经按捺不住跟大家分享这辆霸道的心情： 外观篇：
边看图边说，霸道14款新改的外观较上一代更加具有攻击性，前网更加宽大厚重，大灯设计也动感十足，档次提一下升几个Level~~~
18寸的轮毂显得轮胎更加大气稳重，并且轮毂的设计与车身整体风格也非常协调。
车身侧面，比例相当协调，彩条是后贴的14款中规专用。
霸气的车头，前网的银灰色装饰条和前摄像头表明顶配身份
镀铬的尾门装饰条，也是顶配的特点之一，车尾简洁大方，没有了外挂备胎，没有了坠后门的烦恼
大灯特别犀利，我觉得14款较上一代外观改进极为成功
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内饰篇：
黑色内饰是必须，一方面耐脏，一方面提升档次，这也是选中规的很大原因，某宝定做的屁股垫，其实座椅大部分的磨损都出现在屁股部位，因为受力大，而且裤子上经常有硬物，容易刮伤皮面，后背没有靠垫既增加座椅舒适性，又提升美观度，何乐不为。
这张像不像全景天窗哈？我估计要是有全景天窗，会有更多的用户愿意为霸道买单
后排效果，大家觉得脚垫和坐垫的效果怎么样，颜色搭配的不错吧？
座椅扶手，总感觉略低，胳膊架在上面，身子需要侧倾，难道是我上身太长
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用车感受：动力和操控（四颗星）：小弟开车属于平时踏实驾驶，偶尔也会激情一下的风格，4.0的自然吸气V6发动机提供了良好的动力，新车不敢大脚给油，即便是如此，你也可以感受到源源不断的动力，275匹马力的发动机让你在加速或是高速驾驶的时候都很有信心，动力可以说完全满足我的驾驶需求。
对比我自己218匹马力2.0t的525Li和老娘180匹2.0t的A4L，霸道的加速还是肉一些，不过毕竟多了800斤的重量，而且买这车就不是为了飙车的，完全可以理解。但是对比朋友的27，优势就比较明显了，27的起步和加速感觉是靠油门轰出来的，转速较高，噪声也较大，多少有点小马拉大车的感觉（个人观点而已，求27车主别喷），我觉得对于霸道这种大小、重量和越野定位的车来讲，不管排量，动力上250匹以上的马力是合理的。
操控方面，霸道并没有想象的笨重，可能是顶配的原因，KDSS系统给了悬架很好的支撑，在变道和转弯过程中侧倾并不严重，很有信心。另外转向时方向盘很轻，但是路感较为清晰，方向盘会明确的反馈给你路面上的坑洼和不平。
平顺性及噪音（五颗星）：虽然变速箱只有5档，但是换挡平顺性相当棒，基本感觉不到顿挫。另外，V6的发动机也功不可没，曲轴每转两圈儿，原本分四次做功，现在改为六次， 做功当然更加均匀、平顺，震动也随之减小。另外，因为之前开的都是带涡轮的发动机，怠速时发动机都会有哒哒哒的响声，听着很不爽，而霸道的发动机就没有这个问题，声音很浑厚，很细密。并且，整车的隔音效果可以说做的相当棒，比我的5系宝马还要好，行驶过程中基本听不到外界的嘈杂。
空间和运载（五颗星）：如果你想买一款车供全家出行，尤其是家里有小孩子的话，我觉得霸道是你的不二之选。霸道其实在外形尺寸数据上没有太多优势，但实际乘坐起来，却相当宽敞，我觉得这可以归因于较高的车顶和简约的布局。七座的设计在一些关键场合，比如多人短途出行，还是很有用的。而当你把后两排放倒之后，霸道又成了一辆不折不扣的小货车，自行车、电视、洗衣机什么的，都不在话下。想象一下，开霸道去郊游，后面带上帐篷，烧烤架，自行车以及所以你需要的物品去玩耍是一件多么惬意的事。
油耗和保养（三颗星）：费油！确实费油！提车加了780元的油，估计也就开个500公里。高速上平均100km/h的速度油耗在12.5左右，市内油耗应该在15左右，希望新车过了磨合能够有所降低。油品方面，厂家建议加95/97以上的油，但实际上霸道1GR的发动机并不挑油，如果到了偏远地区油品质量不高的情况下，大可放心加，霸道吃得住，这也是选霸道的一个重要原因：不娇气！保养方面，厂家要求5000km一做，这一点上我有些不满意，一方面是养车车本的增加，另一方面是保养做得勤，烦啊，一年跑2w公里的话，就得跑四次4儿子，真成四儿子了！之前开高尔夫的时候都是一万公里一保，我觉得技术是完全可以达到的，主要还是小日本不厚道！！
音响效果（四颗星）：杜比认证的14喇叭JBL音响效果只能说一般，远不如许多30w轿车上配备的BOSE音响，更别提高档轿车上的Harman Kardon，但还是比我宝马上六喇叭的无名音响强多了，我那个音效是有多渣啊！说多了全是泪！
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几个功能的说明：2. 越野功能：全部越野功能包括：空气悬挂，全地形辅助驾驶，低速巡航，中央差速锁、后桥差速锁等功能，都必须在低速四驱L4的条件下才能启用，H4下不能用。而转换L4档，必须在N档下进行，将控制按钮先往里按再向下拨。并且在L4的状态下，车身稳定系统ESP会自动关闭。
3. KDSS动态悬架系统：说明书上写道：“KDSS利用液压控制系统，根据转弯或越野时的路面和驾驶条件控制悬架稳定杆，以加强驾乘舒适性和操控性能。”下面还有一个星号：“仅适用于带多地型选择的车辆，多地形选择打开时，该功能工作。”此处大家可能会有疑问，多地形选择不是只能在L4模式下打开么？难道平时正常行驶，KDSS不工作？ 实际上，丰田对此处的表述是有问题的，在正常路面上行驶，KDSS不工作，而悬架稳定杆发挥作用，悬架硬度更高，在转弯、加速、制动的过程中有效减少侧倾、后倾和前倾，提供更好的稳定性和操控性。而当多地形功能打开时，KDSS系统介入，悬架稳定杆作用减小，悬架变软，有效增加不良路况的舒适度和通过性。因此，KDSS系统是一直发挥着作用的！
4. AVS自适应可调悬架：此功能应该是依靠KDSS动态悬架系统实现的，有三个档位，运动模式、正常模式、舒适模式，说明书介绍此功能在L4模式下不起作用，也就是说这个功能只在H4档时候起作用，通过调节悬架的软硬程度，来适合不同的路面，实际体验中三种模式区别不大，需要进一步验证。
5. 空气悬架：本车的空气悬架和X5、Q7等车的功能不太一样，他们的空悬可以实现高速时降低车身，起到降低重心、减小风阻的作用，而在凹凸路况情况下，又可以升高车身，以提升车辆的通过性。而本车只有后桥悬架是空气的，前悬还是机械式的，并且本车空悬系统不能在高速行驶条件下开启，即速度达到60KM/H后，悬架高度自动回到标准位置。因此，本车的空气悬架主要有以下几点作用：（1）提高车尾高度，增加车辆离去角；（2）降低车身，方便乘客上下车；（3）当后排载客较多或载有重物时，调整车辆姿态，恢复标准位置；（4）使后悬由单一的机械力作用变为机械—气压的耦合作用，增加悬架柔性，提升乘坐的舒适度。
6. 第三排座椅：第三排座椅没有完全放平的情况下，后备箱左侧的音响会发出蜂鸣声音，一开始还以为是喇叭坏了，到4S店一看，实际是个提醒功能，闹笑话了！
总结
与普拉多这个名字相比，我更喜欢叫他霸道，不仅是因为他高头大马的造形，更重要的是他稳重务实、不娇不躁的性格和吃苦耐劳、始终如一的品质。霸道不是神车，不能满足你对虚荣和面子的过多需求，却能伴你踏遍天崖、走遍海角；霸道确是好车，需要的是爱车之人的细细品味和用心感受。
希望霸道的加入会给我的生活带来更多精彩，我将和家人一起，共同驾驶着这辆爱车，满载快乐和幸福，驶向更加美丽的港湾
丰田普拉多改装，丰田普拉多怎么样？丰田普拉多保养