我之前工作的单位比较大，车也很多，有近百辆，除了两三辆轿车以外。其他全是越野车，丰田兰德酷路泽车系占了百分之六十，领导用车全是V8陆巡，而各个处室公务用车均以霸道为主。西藏交通不便，除了几条数的清的好路以外，其他的烂路那是太多了，在长期和普拉多的接触中，他给我留下了很好的印象。如果你长期开车在高原上长途奔袭，久了你就深切感悟“靠谱”俩字是最重要的。而普拉多经受住了考验，这也是为什么西藏的兰德酷路泽汽车保有量是最高的，普拉多的操控性、舒适性、越野性、可靠性、经济性、空间大小等等各方面虽然都不是第一，但如果要看综合性能，普拉多绝对是第一，他把各种优点很好的结合到了一起。销量已经很好的证明了这一点，这么些年来普拉多和我的足迹遍布西藏的每一个地区，综合性能那真是没说的，除了几次烂泥巴路陷车之外，剩余的那都是如履平地。而且普拉多的实用性经济性极高，在西藏哪怕你去偏远的丁青改则这些县车也能修，拉萨就更不用说了，普拉多的保有量太大了，这车修不了就没办法开修车店。半路出了问题也好解决。记得有一次去阿里，路上扎了两条胎，半道上前不着村后不着店，碰巧另一普拉多（也是政府车）路过，于是借了一条胎这才解了燃眉之急。荒山野岭的，如果你开个其他越野车，那估计只有哭了。再就是汽油的问题，除了拉萨市区中石油的加油站常年有97号油供应以外其他地方都不稳定，包括各地区的行署所在地也只是断断续续的供应着97号油。这也就显示出了普拉多的优点。顺便说一下油耗问题，拉萨市区冬天开车油耗低基本就是15个油左右，夏天油耗高基本都在17-18个油左右，因为拉萨夏天是旅游旺季人满为患。这个是我多次以实际耗油计算出的准确值，下地区基本不怎么堵车（除了夏天车速慢点，过检查站堵一下）。我们处里的普拉多常年都是加的纯牌全合成机油，保养还算比较到位，跑了二十多万公里烂路，除了多次爆胎和空悬出了一次问题以外车况很好。

      选车篇：
      在拉萨做生意离不开车，接送客栈的客人也方便，经常会开着车带客人下地区去玩儿，前两年把家里的奥迪A4开到了拉萨，这辆奥迪A4也是立下了汗马功劳，虽然是轿车，但他上过山下过乡，去过西藏的每一个地区，在拉萨跑了整整七万公里，但是实在是因为轿车的特性也吃了不少苦头。今年因为办件大事，所以在内地呆一年，于是把奥迪A4又开了回来，但是实在是不想再开着他回西藏了，底盘太低了，底护板被我换成了钢板都被挂掉了一次，所以有辆靠谱的越野车太有必要了，于是下定决心换车，可是换什么车呢？？对我来说太简单了，没有考虑，没有之一，必须是顶配普拉多。我就是信了你的邪！选顶配普拉多还出于两点考虑：

      第一，我是在高原用车，没有选2700确实是因为动力实在不足，尤其是到了海拔4500以上爬坡，速度慢的恨不得我去推两把。西藏到处都是山，一出拉萨几乎都在海拔四千多米的高度跑经常还要上海拔5000的高度，所以一汽丰田普拉多4000自然是首选。

      第二，西藏地方大，下一趟地区一天少则要开几百公里，多了上千公里的路要开两天，所以一汽4000顶配的众多舒适性配备很贴心。还有就是七座可以拉多点游客。

      总结：
      总而言之，选普拉多就是因为实用性和可靠性，性价比强于陆巡，如果你要的是面子那就算了，他只能给你实实在在的享受。天天在城市开也别选了，他是属于野外荒原的。其实道理很简单，就跟人生是一样儿一样儿的，不可能什么好事都让你占尽了，想好你要的是什么？普拉多之于我而言，他是综合性能的王者。

      中控台

      实木多功能方向盘

      普拉多的灵魂所在--越野驾驶辅助系统-两把锁