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选择普拉多的理由 2014款普拉多4.0VX-N提车作业

2014-12-31 23:12:16

admin

      我之前工作的单位比较大,车也很多,有近百辆,除了两三辆轿车以外。其他全是越野车,丰田兰德酷路泽车系占了百分之六十,领导用车全是V8陆巡,而各个处室公务用车均以霸道为主。西藏交通不便,除了几条数的清的好路以外,其他的烂路那是太多了,在长期和普拉多的接触中,他给我留下了很好的印象。如果你长期开车在高原上长途奔袭,久了你就深切感悟“靠谱”俩字是最重要的。而普拉多经受住了考验,这也是为什么西藏的兰德酷路泽汽车保有量是最高的,普拉多的操控性、舒适性、越野性、可靠性、经济性、空间大小等等各方面虽然都不是第一,但如果要看综合性能,普拉多绝对是第一,他把各种优点很好的结合到了一起。销量已经很好的证明了这一点,这么些年来普拉多和我的足迹遍布西藏的每一个地区,综合性能那真是没说的,除了几次烂泥巴路陷车之外,剩余的那都是如履平地。而且普拉多的实用性经济性极高,在西藏哪怕你去偏远的丁青改则这些县车也能修,拉萨就更不用说了,普拉多的保有量太大了,这车修不了就没办法开修车店。半路出了问题也好解决。记得有一次去阿里,路上扎了两条胎,半道上前不着村后不着店,碰巧另一普拉多(也是政府车)路过,于是借了一条胎这才解了燃眉之急。荒山野岭的,如果你开个其他越野车,那估计只有哭了。再就是汽油的问题,除了拉萨市区中石油的加油站常年有97号油供应以外其他地方都不稳定,包括各地区的行署所在地也只是断断续续的供应着97号油。这也就显示出了普拉多的优点。顺便说一下油耗问题,拉萨市区冬天开车油耗低基本就是15个油左右,夏天油耗高基本都在17-18个油左右,因为拉萨夏天是旅游旺季人满为患。这个是我多次以实际耗油计算出的准确值,下地区基本不怎么堵车(除了夏天车速慢点,过检查站堵一下)。我们处里的普拉多常年都是加的纯牌全合成机油,保养还算比较到位,跑了二十多万公里烂路,除了多次爆胎和空悬出了一次问题以外车况很好。

      选车篇:
      在拉萨做生意离不开车,接送客栈的客人也方便,经常会开着车带客人下地区去玩儿,前两年把家里的奥迪A4开到了拉萨,这辆奥迪A4也是立下了汗马功劳,虽然是轿车,但他上过山下过乡,去过西藏的每一个地区,在拉萨跑了整整七万公里,但是实在是因为轿车的特性也吃了不少苦头。今年因为办件大事,所以在内地呆一年,于是把奥迪A4又开了回来,但是实在是不想再开着他回西藏了,底盘太低了,底护板被我换成了钢板都被挂掉了一次,所以有辆靠谱的越野车太有必要了,于是下定决心换车,可是换什么车呢??对我来说太简单了,没有考虑,没有之一,必须是顶配普拉多。我就是信了你的邪!选顶配普拉多还出于两点考虑:


      第一,我是在高原用车,没有选2700确实是因为动力实在不足,尤其是到了海拔4500以上爬坡,速度慢的恨不得我去推两把。西藏到处都是山,一出拉萨几乎都在海拔四千多米的高度跑经常还要上海拔5000的高度,所以一汽丰田
普拉多4000自然是首选。

      第二,西藏地方大,下一趟地区一天少则要开几百公里,多了上千公里的路要开两天,所以一汽4000顶配的众多舒适性配备很贴心。还有就是七座可以拉多点游客。


      总结:
      总而言之,选普拉多就是因为实用性和可靠性,性价比强于陆巡,如果你要的是面子那就算了,他只能给你实实在在的享受。天天在城市开也别选了,他是属于野外荒原的。其实道理很简单,就跟人生是一样儿一样儿的,不可能什么好事都让你占尽了,想好你要的是什么?普拉多之于我而言,他是综合性能的王者。

      中控台

      实木多功能方向盘

      普拉多的灵魂所在--越野驾驶辅助系统-两把锁



      前后座椅

      天窗

      强大的底盘

      非承载车身

      18的大脚 



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