说明，lc95 的时候，2700的普拉多，使用的发动机型号为3RZ。lc120,lc150都为2TR。型号编码虽然不同，但是改装涡轮增压，完全通用。由于3RZ的2700为老式发动机，扭矩功率数据均低于2TR的2700发动机。因此，如果该涡轮增压应用在2tr的发动机上，数据更会有明显的提升。

      LC95是Prado1996年推出的第二代车型，装备2.7升直列四缸3RZ-FE和3.4升6缸5VZ-FE引擎，3RZ-FE引擎是较为普及的一款，马力150匹4800转 扭力24KG4000转，压缩比9.5。原装的150匹马力和24公斤米的扭力对于普拉多的自重显然是小马拉大车，只要驾驶过2.7L Prado的车友都会认同，那种动力上的感觉只能单纯停留在“能把车子推着走动”而已，在高原地区更加痛苦。

      所以为了让这台95跑得轻松些，最捷径的办法就是加涡轮了。这颗涡轮尺寸适中，参数非常适合中等排气量的引擎，其转速提升速度较为灵敏。这套增压值不算高的涡轮增压系统可以让3RZ发动机发出200匹以上的马力，这样的设定是合理的而且偏向保守的，其实涡轮增压改造中，很关键的一个决定动力输出大小的参数是排气量，而且涡轮反应也与这个参数有着直接的关系。例如在某些排气量不足2.0的引擎上安装这个涡轮，动力输出会较为迟滞，但3RZ的排气量2.7L，去推动这样一颗涡轮可谓易如反掌，所以其行驶时的涡轮迟滞相当轻微，涡轮在2000转左右已经介入。低扭相当强悍。

      越野车NA发动机加涡轮增压器，我认为必须要满足这三个条件:
     1.越野车要经常长途旅行，有些地方不一定有97号汽油可以加，所以第一个条件是加装涡轮增压后必须可以使用93号汽油，
     2，尽量将加装涡轮后对发动机的伤害减到最小，所以我们把增压值设定在0.5。0.5的增压值相对于3RZ发动机9.5压缩比来说是比较安全的。
     3.越野车其实不用过分追求大马力，提升低转速高扭力是最实用的，我们选用这款涡轮很好地解决了这个问题，涡轮迟滞十分轻微，低扭相当强悍,动力输出很线性，跟TRD机械增压几乎没有分别。

      试车感受；加速完胜VZJ95   5VZ（丰田LC95时期的V6 发动机，可视为现在的4000 1GR）   由于考虑到发动机的耐用性和稳定性马力调整比较保守，和1GR 4.0还是有一点距离，如果将增压值调高一点，超越1GR 4.0是完全有可能的。由于这车是自动挡，轮胎是275-70-16，走市区的油耗比原来稍大一点。但走高速油耗明显下降，经过几箱油的测试，高速油耗大概在10L/100KM上下。

      实际参数为，在仅仅增压0.5帕下，小改涡轮后，2700的发动机，扭矩最大变为296N，3200转左右，功率最大150p，4000转左右。同时最大扭矩提前600转，更加适合越野户外环境。



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