在你迫不及待地想知道LC200的越野能力之前，我得先证实一个让人不太理解的消息：即使最高配置的VX-R版本，也不再提供可调高度液压悬架和可变减震阻尼系统，全球各地区的版本都是如此。主任工程师对此倒是自有看法，因为通过一系列创新技术的运用，即使放弃那套复杂的设备，LC200系列的穿越能力完全可以胜过前代车型。

　　在某种意义上，越野车已不再是单纯的交通工具，而是不可替代的生活必需品和在恶劣条件下保全生命的武器，因此仅有突出的穿越能力还不够，可靠性和耐久性也是举足轻重的科目。不过对于这部LC200，似乎完全没有担心的必要。在新疆、西藏等边陲地区， LC系列永远是最主流的越野车，征服用户的既不是电视广告，也不是销售让利，而是实打实的品质。

　　不过名字只不过是个代号罢了，能否让国内消费者很快记住这个拗口的汉字组合暂且不论，反正出色的性能不会受到任何动摇。在新产品的全球推广过程中，丰田自豪地将兰德酷路泽（以下简称LC）称为“越野之王”。这可不是妄自称大，从青藏高原到澳洲沙漠，从非洲草原到亚马逊河流域，越是让其它汽车头疼的艰险路况，碰上它的可能性就越高。理论上，只要你拥有这样一部车和足够的盘缠，就可以随时跳上车，前往地球上的几乎任何一片土地。前几年，我的朋友廖佳就驾驶一部几乎未经改装的LC100完成了她的单车无后援环球旅行。

　　你八成已经听说，这部车的名字不再是“陆地巡洋舰”了。随着这次全面换型，它的中国版本也有了新名字：兰德酷路泽。我十分理解厂方将旗下产品统一为音译名的用意，可对于一个脑海中存在了近三十年的经典车系（边疆地区很早就有55系列），突然间改口还真不太适应。其实即便是厂方工作人员，试车活动中也会不经意间将“陆巡”二字脱口而出。