两代同堂甚至三代同堂在中国的车市上并不鲜见，德系的大众自不用说，日系的睿翼与马自达6也算是成功的案例，然而和它们相比，花冠的市场表现却 有些不温不火。这其中自然有丰田品牌危机的因素，另外价格降得不够彻底也是一个重要原因，如今这款车再次降价至九万起，再加上一定的市场优惠性价比不错。

　　花冠的内饰变化不大，依照现在的审美来看已经显得有些过时，中控台的做工尚可但用料仍然有些廉价感。2011款花冠的音响主机增加了AUX接口算是与时俱进，不过新机头面板的质感相比老款有所下降，只能算是有得有失吧。

　　花冠的空间表现同样是中规中矩，身高185cm的体验者坐入前排能够拥有一拳的头部空间表现合格，而坐入后排时头部空间降至3指，腿部依然有一拳空间，在同级车型中属于中等水平，可以满足一般家庭的使用。

　　很多人选择花冠其实都是冲着这款发动机来的，采用双VVT技术的1ZR-FR不仅拥有不错的动力性和经济性，发动机的稳定性以及后期维修保养的费用也让人放心。与其搭档的是一台5挡手动变速箱和4挡自动变速箱。

　　2011款在轮毂盖上做了细微的调整，不过并没有改变车辆中庸的特点。另外全系车型都使用了来自普利司通的搏天族轮胎，在同价位车型中十分少见。轮胎的尺寸上日本车依然没有优势，195/60 R15只能算是将将够用。

　　丰田车延续了其一贯的中庸主义，花冠看上去已经难言时尚，但在同价位中也算不上过时。车辆简单舒适的驾驶感受和还算先进且稳定的动力系统是车辆最大的卖点，能被广泛应用于出租车领域也可以看出他的实用性。

丰田花冠外观