还好小编我具有一双慧眼，没有被眼前熟悉的一切所蒙蔽住。在方向盘左侧的控制区中发现了“大灯高度调节”控制键，它将老车型的后雾灯开关“挤”到了左侧灯光控制拨杆上。能够在仪表盘上得到的信息还是比较多的，安全带未系提示、车门打开提示在日常使用中非常的实用。
 

　　虽然小编我也很想在开篇中写到“内饰的改变更加精彩”之类的开篇语，但可惜的是新花冠EX确实原封不动的将老车型上的经典内饰延续了下来。上深下浅的配色、三幅式方向盘、方形空调出风口等等这一切都和老车型上完全相同。小编还抱有“视觉上的相同并不能代表触觉上也没有变化”的侥幸心理，对车内各部件进行了简单的用户体验，最终结果是相似度在99.99%。
 

　　中央扶手可是个好东西，它与车门内衬上的臂托成为驾驶者左右胳膊休息的港湾。当然，在驾车中可不要让它们同时休息。前排座椅从视觉上就已经带来了不错的包裹感，再经过小编的亲身体验后也印证了以上的说法。调节方式上前排座椅只有靠背角度和座椅前后调节两种，缺少了上下调节后对于身高180cm以上的消费者多少会造成一些使用上的不便。
 

　　后排座椅的乘坐舒适性也是不错的，并且经过靠背的内陷设计可以让后排乘客有一种被包裹的感觉。不过由于地板上“鼓包”和中央位置头枕的缺席，后排的中间位置只适合坐儿童。新花冠在车门内衬上花了不少功夫，只有最上端深色部分采用了硬塑料材质。臂托部分则由翻毛面和软质材料组成，胳膊放在上边感觉很舒服。前后车门的主要差别便是后车门上没有加入储物槽，这对于后排乘客可是一个坏消息。
 

　　其实对于新花冠重拾老车型内饰的做法小编无可厚非，但应该顺便将一些小瑕疵做些处理，比如两侧遮阳板上都没有化妆镜。到此为止小编已经对新花冠EX的外观和内饰做了全面的介绍，接下来就是空间体验部分。