此次试驾的这辆电动车天美ET5所搭载的电动机最大功率150kW，最大扭矩320N:m。电动机舱内有遮盖版提升了美观度。如今旋钮式换挡机构也是相当常见了，停车时按下旋钮即挂入P挡。车辆悬架为前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架组合，属于目前纯电动中型SUV这一级别的主流水准。天美ET5慢速和快速充电分别位于左、右前翼子板上，官方给出电量30%-80%的快充时间为30分钟。

天美汽车ET5轻盈的加速踏板很容易掌握开合力度，由于有蠕行功能的存在，开惯了燃油车的朋友可将现有的驾驶习惯搬到ET5上。如果不喜欢蠕行功能，也能在车机里给关了。

不过这台车的刹车表现倒是需要细品。制动力的释放不够线性，在踩下刹车踏板的初段行程里，总是让人没有太强的信心。

现阶段天美ET5并没有多种驾驶模式可调，但有一个S挡。在挂入S挡后，电动机对加速踏板的响应更加积极，动力输出也更强一些，逻辑和诸多纯电动车型的运动模式相同。

作为一台家用中型SUV，天美ET5自然是以"舒适"二字作为悬架调教的主旨思想，悬架对颠簸的处理比较到位，也没有多余动作。

行驶过程中，基本听不到滋滋滋的电流声，中高速时传递到车内的风噪也有限，这两点很棒。但在前两者的衬托下，我觉得胎噪有些明显。