很少有厂家敢把概念车稍加修改便直接拿过来量产，这概念车就只能停留在概念上么？非也！路虎Evoque极光就是个非常成功的例子。除此之外，斯巴鲁这回也玩了把新潮，把XV概念车粗略整理了一下便推出了全新翼豹XV跨界车。但不可否认，Evoque极光的原型概念车LRX设计非常超前，想把“概念”转换成“现实”并不容易，但它还是完美地做到了。相比较而言，斯巴鲁XV概念车看上去离我们近多了，当然量产起来也并无太大难度，算是做到了。

　　XV这个名字早就有了，之前叫做翼豹XV，是两厢翼豹的跨界衍生车型。而如今这个车型被单独提了出来，与翼豹划清关系。我倒是想知道它究竟有何等本领能如此凌驾于大名鼎鼎的翼豹之上呢？

外观—名副其实

　　老款XV说是翼豹的衍生车型，其实就是在原车基础上加了套防护包围和两支行李架而已，变化甚小。只能说是简简单单的拼凑，连升级、改款都算不上。全新一代XV不仅在名字上就从翼豹阵线上剥离出来，它的设计也都最大限度地还原“跨界车”的应有的风范。

　　斯巴鲁XV外形上的绝大部分设计还是同全新翼豹如出一辙，但像进气口、雾灯等细节处却明显比后者犀利很多，硬朗的线条和富有攻击性的前脸在斯巴鲁车系中找不出第二个。WRX和STI等版本使用空气动力学套件是让自己跑得更快、更稳；而普通的家用版本以经济、实用为重，并不需要包围来裹乱；XV的包围是必不可少的配件之一，这不仅告诉你它是一台跨界车，更是为了保护娇嫩的车身免受异物袭击。如果仔细看还能发现包围的线条并不十分整齐和顺滑，这其中隐藏着一个小秘密，答案便是降低空气阻力，减少油耗。

　　相比老款翼豹XV在底盘上的不作为，全新斯巴鲁XV将底盘离地间隙一下子抬升至了220mm，这个数值甚至超过了绝大多数的城市SUV。“跨界”二字并不是徒有虚名。

　　在LED光源满天飞的时代，简单、朴素的卤素头灯组让人倍感无聊。LED很大一部分是起装饰作用，不装也就算了，没什么本质影响。而能明显提高亮度的氙气灯泡和起聚光作用的透镜则显得更为实用，可该车为什么不给配一套呢？不排除这跟配置有关。概念车上的大灯结构其实并不复杂，而看上去又十分深邃，现在只有想想的份了。

　　先不说造型，从亚光和抛光两种拼接的处理形式上，就不难看出斯巴鲁在能够张扬个性轮毂上面煞费苦心。再加上富于想象力的科幻造型和黑色烤漆，真是够扎眼的。当然，这只轮毂的造价一定不便宜，如果不出意外，它应该是高配的专属。横滨Geolandar系列轮胎是不折不扣的SUV越野轮胎，而展车这一款，是则更多偏向公路。相比之下，绝大多数跨界车甚至城市SUV还在用标准的轿车轮胎，XV是不是先行一步呢？

动力系统—“拳击手”首次大幅改良

　　说完了外观我们再来聊聊动力配置。斯巴鲁发动机、变速箱一百年不换样的态度这次算是有了转变。其引以为傲的“拳击手”水平对置发动机迎来了首次大幅改良。

　　展车搭载的是一台水平对置柴油机。而同期推出的汽油发动机则用上了先进的燃油直喷系统和能够进一步降低排放的自动启停技术。除此之外，还有一款全新的1.6升排量发动机将加入到整个产品阵营中。

　　XV并不是性能车款，省油则成了它最大的诉求。除传统的六速手动变速箱外，斯巴鲁还为该车准备了Lineartronic CVT无极变速器，翼豹这回是真的痛下决心要转变了。

内饰、空间—科技配置更加丰富

　　斯巴鲁、马自达、铃木这类车厂似乎总是把实用性放在第一位，这就造成了车内设计和功能在人性化方面做得并不是很到位，与丰田和日产完全是两种概念。全新斯巴鲁XV继承了概念车上一些特性，不乏亮点。

　　方向盘上的功能键比以前要明显丰富了许多，比如增加了语音控制和蓝牙免提。这种减少驾驶员手离开方向盘的举措在方便之余更考虑到了安全操作。全新翼豹另一个显著的变化就是在外型尺寸不变的前提下优化和扩大了车内空间。它的WRC光辉渐渐再沉淀，当然要去想些实用的问题：轴距加长1英寸，而后排乘客则多了2英寸的腿部空间。斯巴鲁XV也占到了翼豹这个便宜，增加了在竞争中获胜的筹码。

● 总结

　　通过以上的介绍我们可以发现这次翼豹变了，彻底的变了。变得时尚，变得称职，也变得更实际。这些变化正好是消费者最想看到也最愿意去接受的。作为一款跨界车，斯巴鲁XV凭借斯巴鲁的看家本领：左右对称全时四驱系统以及大幅抬高的底盘，让它具备了高于同级的性能水准，目标甚至直指城市SUV。国内的消费观念更倾向于SUV，而购买跨界车的消费者也希望它们能接近于SUV，而这台斯巴鲁XV显然不是走的这条路。轿车型跨界车今后能有多大潜力和发展，我们静观以待。