在赛车改装界中，CUSCO品牌在日本的名气也很大，独立研发的金属波子顶避振器和LSD让CUSCO车队在全日本拉力赛上多次夺冠。CUSCO也成为日本国内畅销产品，订单接连不断。强强相遇会擦出什么火花？汇成洋的钟琦先生首先为我们带来一段沙尘滚滚的漂移实战。

　　说起漂移，很多人都说斯巴鲁八代、九代等早前作品比十代好玩很多，虽然开过的人大部分都说难开，但对于玩拉力赛的人来说要完成大幅度而又不会减速很多的漂移则是极品。八代三厢的设计使漂移动作更容易完成，虽然还是四驱，不过经过使用差速器调教之后这台八代已经达到后轮输出75%动力，前轮输出25%的效果，所以要做出漂移甩尾并不难。玩漂移除了要是后轮驱动，大马力、硬避震、轻车身都是很重要的因素，但是在国内我们可以买到的符合这些条件的车可谓少之又少，所以才会有发烧友通过各种渠道买来A31或者S15之类的车来改装。扯远了，继续说这台斯巴鲁，这台车本来是改装用来参加一些中小型比赛用，不过后来考虑到要用来参加车展和平时使用，所以又把拆掉的座椅装回来，恢复到能够平时上路的状态。

　　CUSCO的塔顶拉杆，看上去并不显眼的一条拉杆其实作用很大，牢固地连接两个塔顶可以使得避震能够相对地产生了一种稳固支撑，提高操控性，特别是在过弯的时候能够有很好的平衡和稳定作用，不过大家都知道CUSCO的产品就算是一条拉杆也不便宜。

　　拉杆连接的避震部分可以分五段调教，适应各种路面，使得车手可以根据道路情况调整车身高度、避震软硬度，获取最高的过弯速度和操控性。除了这里的塔顶拉杆，底盘也有很多的加强部分，使底盘更加扎实，只可惜未能升起车辆拍摄所以只能作罢。其实市面上很多车都有这样的改装，但好车除了改出来还是调出来，还是那句话，改出适合路面和车手习惯的车才是好车，而不是配上好的改装件就是好。

　　STI中冷，这是原装配置，主要是冷却通过涡轮以后回到引擎用于燃烧的空气的温度。水箱可以说是所有车都要用的引擎冷却装置，但是中冷只有在高性能的涡轮增压或者机械增压的车才会用得到！

　　涡轮的工作原理是利用引擎的排气来推动涡轮的叶片，以使引擎吸入更多的空气而加速燃烧效率，从而达到提高性能的技术。但是引擎的排气温度非常高，也就导致了涡轮的温度更高，如果没有中冷，那么引擎吸入用于燃烧的气体温度也会很高，不但燃烧效率低（空气的温度越低，含氧量越高），而且对于引擎温度的控制也非常不利。所以中冷其实是在涡轮把空气吸进来以后，通过大型叶片的散热器把温度降低，提高涡轮增压的稳定性，延长寿命，而且对马力也有提升！

　　采用CUSCO的机油透气壶，由于发动机二次燃烧中的机油成分会导致气门积碳，并因此对发动机产生不利的影响，因此，减少油气进入进气歧管进行二次燃烧的机会就变得很有意义，机油透气壶的作用就是收集曲轴箱内的机油蒸汽，尽管机油蒸汽无法彻底避免，但设法减少进入进气歧管的蒸汽量在一定程度上减少二次燃烧的几率，保护发动机。

　　看上去比较陈旧的涡轮，看来使用时间也不短了，涡轮的作用相信大家都很清楚，类似我们的电脑超频。涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。甚至有些改装得变态的还通过增大缸体的容积去推动涡轮，一方面提升排量，一方面让涡轮有更大的bar输出，可谓十分强劲，不过这样改装的还是少数。

　　ARC风箱，基本大流量风箱、冬菇都是大马力改装车必备。需要有强劲动力，高流量的清纯空气是基本需求，隔除沙尘之类杂质也是很重要的一个作用。

　　又是HKS的放气阀，涡轮车的特有装备，相信已经不用多作介绍，基本作用就是把多余的压力排放出去保护引擎。

　　水箱积风板，由参加GT比赛时的研发成果，主要作用是在高速行驶时候能够防止缝隙漏风，能更有效地把冷风撞入水箱散热板里面，从而提高引擎的功率。在低速时候可能作用不大，但高速行驶会有不错效果。

　　车身加装6.4的防滚架，可以有效加固车身强度、保护车手安全。在剧烈的漂移、比赛中为了追求速度车手都会做出最激烈的驾驶，而车身也会由于追求轻量化把内饰拆除甚至换成全部的碳纤而显得淡薄危险，所以防滚架的补强非常必要，否则散架也可能发生。

　　曾经的比赛用车当然少不了专业的数据仪表，油温表、涡轮压力表、油压表、水温表、排气温度表，缺一不可。使用defi专用仪表的精确显示可以让车手对机器的状况了如指掌。其实仪表并不是很贵的东西笔者还是推荐买大品牌的优质货，好像defi、HKS等，但是很多人不理解它的作用而只贪便宜买杂牌货到最后超出了车辆承受能力导致爆缸了就只会得不偿失，这样的例子是有的。

　　离合器也做了相当多的改造，因为当车辆突然间加速的时候原装离合器已经不能很好地承受起把动力输出到传动轴的重任，所以这台STI就把原装的离合器换成金属的，加强了它的摩擦力。一个好的离合器其实作用不会输给引擎，这也是很多车厂不是标榜其有多么好的引擎而是有多强大的离合器的理由。

　　使用OZ racing多副式轻质铝合金轮毂，在提供足够的强度之外也大幅地减轻重量，减少轮毂重量的好处多多，在传达动力、省油等方面就有非常显著的效果，当然这种改装车是不会理会多少油耗，使用它比原装轮毂能够找回更多的动力才是主要的换用原因。

　　换用AP竞技用刹车卡钳，能很好地把狂奔的STI驯服，而330毫米的刹车大碟比原装刹车碟增加了20毫米左右，得到了更大的刹车面积和散热效果，斜纹的划痕也能迅速地把摩擦产生的毛屑排除。曾经接触过一个朋友，在路上开到190公里时速突然有人冲出来，以致刹车不及撞了上围栏，但好在人安全无事，之后他很感慨地说：改装什么都不是最重要的，但刹车一定是第一样要改的东西！