2014-08-16 18:47:52
admin
WRX-STI就是由STI改装部门改装的WRX，而STI的改车方法则比AMG，M-POWER等欧洲原厂的改装更加“原汁原味”，因为STI纯粹是基于WRX的机械基础设计上通过调教压榨引擎的能力而获得最佳的表现。
随后衍生了森林人STI，力狮STI..............所以sti的改装部件非常多，有机会就委托日本朋友买点回来
1：外观内饰 2：刹车卡钳
3：动力升级（头焦_进排气） 4：操控（加强件_避震）
GREDDY前六后四刹车时，前碟355，后碟330
人们形容刹车效果好常常来这么一句“撞墙式刹车”，我觉的这样形容用词不当，好好的撞什么墙啊。我来说说我的感觉：试车时轻轻一拖刹车，车是被吸停的就像初恋的吻----感觉棒极了！
1：外观内饰 2：刹车卡钳
3：动力升级（头焦_进排气） 4：操控（加强件_避震）
动力篇
se拥有265匹马力，350扭力，EJ255发动机+5AT+VTD四驱系统，0—100加速6.4秒。这一切都是我喜欢的。我从没考虑过去调电脑，缸内锻造什么的。因为有两个因素：油品和改装的技术。所以，我用了最直接的方法，改装全段排气。改完后保守估计提升20多匹马力，应该能满足我偶尔刺激下肾上腺的需要。
先谈头焦----引擎的四个往复动作－吸气、压缩、点火、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没有办法快速、完全地吸入新鲜混合气，尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效率。
所以排气管的改造中，最重要的部份要算是头焦了，由于原厂头段由于成本等各方面考虑大都是开模的铸铁制品，内管较粗糙，各歧管长度也不相同，因此非常容易产生排气干涉现，使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞。
我选用的的是------HKS
改装完毕——当然也要把涡轮至头焦那小段也装上
接着到—涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONTPIPE，中文“头批”。就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限。
学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。
借用下SARD的官网安装图—因为se是2011年上市的，日本没出对应se改装位的FRONTPIPE，只有对应2.5t的4at产品，不过这难不到我，拿到货去工厂改头换尾，直接匹配se原厂位安装
换完之后的加速感觉同原厂有很大的区别，低扭损失可以忽略不计，但是一到3000转以上的发力那就太直接干脆了。声音也很动听，属于闷骚型，比较适合我这个闷骚型的中老年人。
1：外观内饰 2：刹车卡钳
3：动力升级（头焦_进排气） 4：操控（加强件_避震）
操控篇：
虽然森林人的操控在同级车里算是出类拔萃的，但要找到我开老森时的那种行云流水般的驾驶感觉，必须要下点功夫去改装——首先：库斯科的加强件是一定要上的。
底部井字架
前防倾杆和发动机下护板
后防倾杆和尾部加强杆
车身侧拉杆
Bilstein的STI避震比原装矮了2cm，对通过性影响不大，毕竟长期跑公路。但对操控改变就是大大的了。过不平路面时车的跳动明显改善，避震感觉很有韧性。过大坡时一沉紧接着贴地而过，路感清晰，软硬适中。过弯切线时找到老森那种行云流水的感觉（虽然还有点差距）。快速变线绕桩时车尾跟进利索很多，走S线路油门到底时感觉流畅一气呵成。由于换了刹车，原装避震时急刹有点头现象。改了避震后消失。
但这套避震最终被另一位森林人车友“夺”去.......因为我答应帮他找一套Bilstein，可是很难再从日本拿的到货了。我只有忍痛割爱。替代品是SUPER FLEX WAGON
SUPER FLEX WAGON
前避震和原装对比
安装后调到矮4cm的高度——因为是绞牙避震，试车在操控极限上要稍好于Bilstein。但在运动又兼顾舒适的平衡方面Bilstein套装避震还是首选！